Подземка в Балашиху и Мытищи — миф или реальность? Смогут ли власти построить метро в Московскую область до 2035 года

Власти Москвы анонсировали масштабное продление линий метро за МКАД — в Мытищи, Одинцово, Химки, Балашиху и Ленинский округ. Новые станции планируют запустить уже к 2035 году. Мы решили узнать у транспортных экспертов, насколько эти прогнозы реальны и осуществимы в указанный срок.

После масштабного объявления о строительстве метро многих волнует один из главных вопросов: зачем власти решили потратить сотни миллиардов на работы, если во многих городах уже есть МЦД или наземный транспорт? Неужели это окупится?

Историк метро Иван Васин уверен, что линии метро за МКАД окупятся, несмотря даже на дороговизну строительства. Для сравнения: в Москве это примерно на треть дороже, чем в Минске.

«На 12-м году этот проект уже окупается. С учетом эффекта от сокращения времени в пути, от сокращения перепробега машин, от вовлечения в экономику Москвы новых работников и многих других факторов, которые используют при аналитике подобных проектов. Всё это учитывают», — утверждает эксперт в разговоре с MSK1.RU.

Эксперт утверждает, что люди значительно сократят время в пути. Автобус или трамвай таких эффектов не дают, поэтому и был сделан выбор в пользу метро. Тогда люди будут активнее пересаживаться на общественный транспорт. Это принесет больше денег в транспортную казну, а расходы на обслуживание дорог сократятся, потому что нагрузка на них уменьшится.

Везде, кроме Калужско-Рижской линии, строить будут сразу две-три новые станции, а не одну. И эксперт объясняет это финансовыми показателями.

«Один перегон требует сооружений тупиков, это удорожает стройку. Две станции более эффективны — чтобы не делать лишние строительные объекты два раза», — уточнил Иван Васин.

Мытищи, как объяснил эксперт, стали исключением, так как расчеты показали, что две станции могут избыточно загрузить существующую линию.

Транспортный аналитик Павел Яблоков в разговоре с MSK1.RU добавил, что самоцели окупить подобные проекты у власти нет. Гораздо важнее для них решить вопрос транспортной доступности для рабочих. А значит, речь должна идти о востребованности новых станций.

«Здесь надо говорить не про окупаемость, а востребованность. Проект сможет значительно улучшить транспортное обслуживание определенной части жителей города и работников Сколкова, Химок, Мытищ и Балашихи», — добавил Павел Яблоков.

По словам аналитика, когда рассчитывают такие проекты, то учитывают, какими районы, куда придет метро, станут через десять лет. Из-за темпов строительства население в этих местах заметно вырастет. Например, в Сколково, по мнению эксперта, будет совсем другое количество живущих и работающих людей.

Несмотря на оптимистичные заявления чиновников, Иван Васин скептически оценивает заявленные сроки: «На сегодня 2035 год — нереалистичный срок. Объекты сопоставимой длины с сопоставимым количеством станций строились последние 5–7 лет за более длительный срок. Оценка 2040 год выглядит более реалистично».

Он поясняет, что до 2030 года адресная инвестиционная программа уже расписана и новых объектов в ней нет. А объем средств, необходимых для строительства, огромен.

«От Зябликова до Володарского шоссе — речь идет о сумме около 110 миллиардов рублей. От Бирюлёва до Щербинки — около 380 миллиардов без депо», — оценивает эксперт.

На проекты, по которым к 2030 году обещают построить около 30 новых станций, уже выделили примерно 1,8 триллиона рублей. С учетом новых проектов инвестиции должны быть как минимум на том же уровне, а то и больше. Ведь нужно закладывать инфляцию, подорожание материалов и другие расходы на работы.

Васин также уверен, что анонсированные проекты — не политический ход, а результат многолетней работы.

«Это готовилось годами. Соединение Бутовской линии с Сокольнической обсуждалось более десяти лет. Володарское шоссе придумали около пяти лет назад. Балашиха — переосмысление советского плана. Мытищи — план настолько старый, что там есть советская техзона еще 80-х годов».

По его словам, это синтез идей разных эпох: одни зрели с 70-х годов прошлого века, другие совсем свежие. Но все они не про пиар, а про реальную потребность миллионов людей, которые каждый день едут в Москву на работу.

Транспортный аналитик Павел Яблоков, наоборот, считает, что в эти сроки власти могут уложиться, так как у них есть необходимый опыт строительства метро. Но есть нюансы.

«Естественно, зависит от того, какое внимание этому будет уделяться, потому что от внимания объем финансирования тоже зависит. Если что-то финансируется по остаточному принципу, то результата ждать не стоит, — заявил Яблоков.

Он напомнил об опыте 90-х, когда строительство велось сразу на многих участках и город был раскопан на 15 лет.

«Главное — не начинать пытаться везде всё строить одновременно. Лучше брать участки последовательно: через три-четыре года разобрались с одним, можно браться за следующий, — добавил Павел Яблоков. — В таком случае если идти от одного участка к другому, то 2035-й, может, где-то 2037-й — это реальные сроки. С учетом, что будет необходимый объем финансирования».

Ранее MSK1.RU писал, зачем власти решили продлить линии метро в Ленинский округ. Также мы вспомнили, какие линии власти уже ранее обещали продлить в Подмосковье. Также мы показывали схемы, где в Подмосковье появятся новые станции метро. За всеми актуальными новостями по этой теме следите в нашем сюжете.