Метро станет доступнее для полумиллиона человек: выдержит ли синяя ветка Балашиху

Новость о продлении Арбатско-Покровской линии метро за МКАД — в Балашиху и Восточный — вызвала у части москвичей закономерное беспокойство: не станет ли на синей ветке после этого еще теснее. В официальном сообщении мэрии на этот счет есть специальная оговорка: «Столичный метрополитен обладает значительным резервом провозной способности».

Мы решили разобраться, что вообще означает «резерв провозной способности», как он считается и действительно ли москвичам не о чем волноваться. На эти и другие вопросы MSK1.RU ответил историк метро Иван Васин.

«Под провозной способностью мы подразумеваем то количество пассажиров, которое наша транспортная система — в данном случае метро — может провезти за определенную единицу времени», — объясняет Иван Васин.

Эта характеристика относится не к станции, а к линии, и измеряется по самому загруженному перегону. Показатель важен не средний не за сутки, а именно за час — причем за час пик.

«Норматив для московского метро — до 53–54 тысяч человек в час в одном направлении, — уточняет эксперт. — Расчет простой: по линии может пройти максимум 38–40 поездов в час, а норматив заполнения — 4,5 человека на квадратный метр свободной площади пола при всех занятых сиденьях».

Иван Васин отдельно разграничивает провозную и пропускную способность — это разные понятия. Пропускная способность относится не к линии, а к узлам: вестибюлям, переходам. Самый известный пример превышения пропускной способности — вестибюль «Щелковской», где количество турникетов не соответствует текущему пассажиропотоку, или переход на «Боровицкую» с «Библиотеки имени Ленина».

В комментариях под постами о продлении метро можно встретить мнение, что мэрия считает среднюю загрузку за день, а не пиковые значения. Иван Васин возражает: среднесуточный показатель вообще не используется при анализе.

«Никого не интересует средняя загрузка в сутки, — говорит эксперт. — Провозная способность считается в час пик — это промежуток с 7:00 до 9:00 утра; вечерний пик традиционно менее загружен, поскольку рабочий день заканчивается у людей не так синхронно, как начинается».

По словам эксперта, ста процентов провозной способности стабильно не достигает ни одна линия московского метро.

«Единственное исключение — перегон Таганско-Краснопресненской линии от „Пролетарской“ до „Таганской“, где загрузка иногда приближается к пяти пассажирам на квадратный метр при нормативе 4,5».

В Париже, Берлине и Лондоне ориентируются на 3-3,5 человека на метр, а в некоторых системах — и на 2,5 как максимум. Пересчет по европейскому стандарту сразу показал бы, что уже шесть линий московского метро работают с превышением — включая Арбатско-Покровскую.

Резерв провозной способности, по словам эксперта, у каждой линии индивидуален. Есть ветки, которые уже работают на пределе — например, Таганско-Краснопресненская, где восьмивагонные составы ходят с максимально возможной частотой. У других линий есть теоретический резерв, который пока не реализован технически. Именно сюда попадает Арбатско-Покровская, которую ждет продление в Балашиху.

«Теоретическая провозная способность линии — это те же 38 пар восьмивагонных поездов. Другими словами, это 304 вагона в час, — говорит Васин. — Но сейчас на линии ходят укороченные составы „Русич“ с частотой 34 поезда в час — это 238 условных вагонов. Сегодня линия работает всего на 78% своей проектной мощности», — констатирует эксперт.

Именно эта разница между теоретической и фактически используемой мощностью и есть тот самый резерв, на который ссылается мэрия, — но, как станет ясно дальше, реализовать его на практике не так просто.

Казалось бы, самое простое решение — полностью заменить парк «Русичей» на новые восьмивагонные составы. Но, по словам Ивана Васина, задача распадается на несколько проблем.

Первая — геометрия станций. В свое время замеры показали, что длина сталинских станций («Бауманская», «Электрозаводская», «Семеновская») не дотягивает до стандартных 160 метров — около 155. Это, по оценке эксперта, не критично: последняя дверь последнего вагона будет открываться у края платформы, как уже происходит на «Павелецкой» и «Маяковской».

Куда серьезнее другой вопрос. Ни депо «Измайлово», построенное в 1950 году, ни депо «Митино» технически не рассчитаны на восьмивагонные составы. «Измайлово», как отмечает Васин, теоретически можно реконструировать, но это пока не заложено ни в какую инвестиционную программу. С «Митино» ситуация сложнее: депо строилось под более короткие составы, и для удлинения потребуется наращивать корпус не с одной, а с обеих сторон здания.

При продлении линии до Балашихи новое депо не предусмотрено, и этот вопрос, по словам Ивана Васина, пока вообще не обсуждается на официальном уровне. Без решения он может остаться вплоть до 2035–2040 года, когда старые вагоны придется выводить с линии, а заменить их возможностей не будет.

«К этому риску надо отнестись серьезно. На сегодня к нему относятся недостаточно серьезно в департаменте транспорта, на мой взгляд», — говорит Васин.

Есть и третья, менее очевидная проблема — геометрия путей на станции «Партизанская», где при отправлении в сторону «Щелковской» есть кривая малого радиуса. Из-за этого существует риск, что линия физически не сможет пропускать все 38 пар поездов даже после замены состава.

Одно из главных переживаний москвичей заключается в том, что после продления синей ветки пассажиры с новых станций — из Гольяново и Балашихи — будут заполнять поезда полностью. Иван Васин считает такое опасение преувеличенным, хотя и не беспочвенным. По его словам, на «Щелковской» уже сейчас применяется зонный оборот составов: часть поездов, дойдя из центра, не идет дальше, а разворачивается в тупике.

«В Балашиху каждый первый поезд не пойдет в любом случае, — убежден эксперт. — Ровно так же, как это сейчас работает с „Выхино“, где аналогичным образом регулируется поток из Котельников и Жулебино. Соотношение (каждый второй, каждый третий поезд) метрополитен сможет гибко менять в зависимости от реальной загрузки. Что касается абсолютных цифр, самый загруженный перегон линии сегодня — вовсе не у МКАД, а внутри города, между „Электрозаводской“ и „Бауманской“. Поэтому говорить, что Щелковская предельно перегружена, некорректно».

Эксперт объясняет и причины ощущения тесноты у жителей восточной части линии: не все поезда оснащены кондиционерами, поездка занимает много времени, вагоны менее комфортны, сидячих мест немного, а сквозного прохода между вагонами на этой линии нет.

«В сумме это создает такое ощущение и такой негативный настрой жителей… Но сказать, что физически нельзя зайти в вагон, нет. Все-таки надо быть объективным на данный счет», — подчеркивает Васин.

Важный нюанс, который снижает риск «перехвата» мест: большинство жителей северной части Балашихи (микрорайоны Авиаторов, Пехра-Никольская, Новый Свет, поселок Лукино) и так уже сегодня добираются до Москвы через «Щелковскую» на автобусах — то есть принципиально новый поток пассажиров метро не ждет.

Отдельно Васин указывает на нереализованный потенциал МЦД как альтернативы метро. Причина, по которой балашихинцы сегодня почти не пользуются линией до станции Балашиха, — в тарифах. Разовый билет до Курского вокзала стоит 178 рублей, тогда как при сопоставимом расстоянии (9–10 км) от Реутова или от Железнодорожной по карте «Тройка» в зоне «Пригород» поездка обойдется всего в 75–102 рубля.

Эксперт напоминает о глобальных планах столичных властей:

«Нынешнее продление — лишь первый шаг в более широком плане интеграции Москвы и ближайшего Подмосковья, — говорит он. — Параллельно готовятся проекты по Мытищам, Красногорску, Одинцову, Видному и ряду других направлений».

Ранее власти Москвы анонсировали масштабное продление линий метро в ближайшие крупные подмосковные города: Химки, Одинцово, Мытищи, Ленинский округ и Балашиху. 12 станций в области должны открыть уже к 2035 году.

Мы подробно рассказывали, чем обернется продление Арбатско-Покровской линии в Подмосковье. Также мы писали, что москвичи раскритиковали продление метро. Многие уверены, что теперь на станциях будет перегрузка из-за большого количества новых пассажиров из области.

Все новости по теме продления метро в Московскую область читайте в нашем сюжете.