«Нельзя экономить бюджет за счет повышения аварийности». Участки трассы М-5 «Урал» в Подмосковье могут стать платными

Участки федеральной трассы М-5 «Урал» с 20-го по 100-й километр передадут в управление госкомпании «Автодор» до 1 июля 2027 года, следует из распоряжения правительства РФ. Речь идет о трех участках в Московской области: обходах Октябрьского и Бронниц, а также участке Ульянино — Непецино.

На новость уже отреагировали в Министерстве транспорта. Подразумевается, что после перехода «Автодору» эти участки М-5 могут стать платными для автолюбителей. MSK1.RU рассказывает, что об этом известно и как переход трассы «Автодору» скажется на простых жителях Московской области.

Как сообщили в Министерстве транспорта, передача трассы М-5 «Автодору» позволит обеспечить качественное содержание трассы, повысить безопасность движения и финансировать ремонты за счет внебюджетных источников.

В ведомстве добавили, что участки в обход Октябрьского, Ульянино и Непецино будут подготовлены к платной эксплуатации в случае, если правительство примет соответствующее решение.

В заявлении Министерства транспорта указывается, что если участок М-5 станет платным, то там внедрят систему «Свободный поток», как на других платных трассах. Также там будут курсировать аварийные комиссары «Автодора», а на участках появится автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД).

В Министерстве транспорта указали, что после того, как «Автодору» передадут участки М-5, появится возможность реконструировать аварийный Боровский мост на Рязанском шоссе. Ремонт подразумевается проводить за счет денег частных инвесторов.

Менее позитивно передачу М-5 «Автодору» оценивает транспортный эксперт и председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. По его мнению, сценарий с тем, что М-5 сделают платной, вполне вероятен.

«Дорога построена, она идет в обход населенных пунктов. Сейчас все едут по новой трассе, проходит транзитный транспорт. К чему приведет превращение бесплатной дороги в платную? К тому, что значительная часть трафика пойдет по старым бесплатным дорогам. А они идут через населенные пункты, где пешеходы, автобусное движение, нет отбойников разделительных», — объясняет MSK1.RU Янков.

Эксперт приводит в пример трассу М-4 «Дон». По его словам, после того, как она стала платной, в целях экономии значительная часть транспорта, в том числе грузовые машины, стали ездить через населенные пункты.

«Помимо аварийности повысится загрязнение воздуха, вырастет заболеваемость, потому что эти два фактора связаны. Поэтому ничего хорошего в этом решении я не вижу. Думаю, что кроме дополнительных доходов „Автодору“ это решение ничего не даст. Да, будет сокращение расходов. Но нельзя экономить бюджет за счет повышения аварийности и уровня загрязнения воздуха в населенных пунктах», — считает Кирилл Янков.

Ранее мы рассказывали, чем дорогая М-4 «Дон» не нравится водителям. Почитайте также, почему эта трасса за 15 лет не стала лучше.