Вмерзают в лед на 30 сантиметров. Показываем, как в Подмосковье зимуют круизные корабли

В Москве и Подмосковье вовсю идет подготовка к новому судоходному сезону. Об этом сообщил заместитель гендиректора ГУП «Мосгортранс» Максим Коновалов. MSK1.RU рассказывает и показывает, как зимуют круизные корабли.

Речная навигация откроется весной с приходом стабильно теплой погоды. Пока что корабли, которым не нужен ремонт, отстаиваются или на причалах, или в затонах. Например, Хлебниковский находится в подмосковном Долгопрудном. Рядом с ним — база для отстоя теплоходов: тут зимуют семь судов, остальные — на базах в других регионах.

По словам первого заместителя гендиректора ПАО «Московское речное пароходство» Михаила Грищенко, корпуса теплоходов зачищают, покрывают их антикоррозийными материалами, проводят и другие работы.

У пароходов также будут менять механизмы, изношенные участки трубопровода, заниматься вопросами безопасности. Больше всего обновят корабли «Княжна Виктория» и «Есенин».

Кроме этого, перед зимовкой оборудование кораблей консервируют, из двигателей и других систем сливают все жидкости (остается только масло и топливо), затем всё зачищается.

Работу над интерьером планируют начать позже. Разные материалы, такие как шторы, покрывала, ковры, изнашиваются, и их меняют каждый год. MSK1.RU увидели, как выглядит круизный теплоход во время зимнего перерыва.

Осенью суда размещают вместе. Когда всё только начинает леденеть, корабли разводят на безопасное расстояние (примерно 15 метров), их удерживают в таком положении. И они вмерзают в лед, толщина которого достигает 30 сантиметров. Все работы нужно успеть провести, пока лед еще прочный.

Корпус не повреждается. Раз в пять лет судно отправляют в док, где его поднимают и приводят в порядок подводную часть.

Уже зимой, когда теплоход консервируется, в нем никого не остается. Ключ отдают караванной службе, которая охраняет его и проверяет целостность.

«Молодые специалисты — проходящие практику матросы, официанты, мотористы, электромеханики — уезжают на учебу или в отпуск. Основной экипаж проводит регламентные работы, капитан следит за безопасностью проведения работ. В основном, зимой экипажа нет», — рассказывает MSK1.RU капитан теплохода «Княжна Виктория» Константин Грибанов.

Даже зимой капитаны скучают по кораблям и ждут открытия сезона, признаётся Константин. Он работает в этой должности с 2021 года и продолжает династию. Его прадед работал на первых теплоходах, родственники начинали работу кочегарами на разных суднах, тоже управляли кораблями.

Во время движения в капитанской рубке, объясняет MSK1.RU Константин Грибанов, обязательно находятся два человека: рулевой и помощник капитана, несущий вахту и также управляющий кораблем.

«Он подходит к причалам, ведет теплоход по руслу, расходится с другими теплоходами, заходит в шлюзы. Как правило, помощник капитана или сам капитан управляет движением теплохода, на передний и задний ход, осуществляет общий контроль за движением», — говорит MSK1.RU капитан Константин Грибанов.

Ориентируются капитаны по лоцманским навигационным картам, электронным картам, спутниковым системам, радиолокационные станции тоже помогает вести теплоход в условиях ограниченной видимости. В кораблях, подобно самолетам, есть и свой авторулевой, но им пользуются редко — на озерах, таких как Ладожское и Онежское.

Весной, когда лед ослабнет, его доломают, и корабли снова разместят вплотную друг к другу. Но это произойдет через месяц-полтора.

В прошлом году на круизных теплоходах из Москвы перевезли более 360 тысяч пассажиров. Самыми популярными направлениями стали «Золотое кольцо», маршруты в Санкт-Петербург, Валаам и Казань.

В прошлом году сезон летней речной навигации открыли в конце апреля парадом раритетных кораблей. Закрыли сезон в середине ноября: MSK1.RU показывали торжественную церемонию.