«Цены на агрегаты взлетят до небес»: из-за войны Ирана и Израиля начнутся проблемы с запчастями у российских автомобилистов

Эскалация ирано-израильского кризиса бьет по экономике: уже пострадали туристы, отельеры и авиаперевозчики, выросли цены на топливо. Продолжение военных действий на Ближнем Востоке может нанести сокрушительный удар и по российским автосервисам — эксперты рассматривают такой сценарий, что скоро запчастей для импортных машин может не хватить. Узнали у аналитиков, чего автомобилистам ждать в ближайшем будущем и во сколько будет обходиться ремонт.

Военный конфликт, который продолжается на Ближнем Востоке почти неделю, грозит обернуться перебоями с поставками запчастей. Раньше детали для б/у автомобилей шли в Россию из Эмиратов.

«Дело в том, что Дубай за последние годы превратился в мировую столицу авторазборок, откуда в Россию морским путем через Иран и Каспий шли не оригинальные, но качественные моторы и трансмиссии, особенно для японских и американских брендов, — объясняет MSK1.RU генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. — Канал поставок, который был отлажен за последние два года и работал как часы, сейчас фактически парализован из-за обострения конфликта на Ближнем Востоке».

Если раньше контрактный подержанный двигатель, который приобретается у специализированной компании по официальному договору, привезенный из Эмиратов, можно было найти за вполне адекватные деньги, то теперь стоимость такого ремонта может стать неподъемной.

«Полного дефицита двигателей и коробок ждать не стоит: склады в России и у дистрибьюторов не обнулятся за неделю. Но позиции, которые шли морем через Дубай с коротким плечом, неизбежно просядут по наличию и вырастут в цене, — предупреждает MSK1.RU владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта „АЛЬЯНС ТРАКС“ Алексей Иванов. — В ближайшие один-два месяца это почувствуют в первую очередь те, кто работал с редкими и дорогостоящими агрегатами под заказ».

Поставки запчастей из Эмиратов в Россию шли через Ормузский пролив. 2 марта Иран официально объявил о его закрытии, три танкера уже подверглись обстрелам. Пока пролив заблокирован или де-факто опасен, контейнерный трафик через Персидский залив встал или идет с колоссальными задержками и наценками.

«Для российских автосервисов это чувствительно, потому что запасов агрегатов обычно немного, а значительная часть поставок ранее шла именно через этот маршрут, — рассказал MSK1.RU председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган. — Когда привычная логистика внезапно останавливается, рынок практически сразу начинает искать альтернативу, но быстро заменить такой канал поставок непросто».

Теперь ввозить запчасти станет сложнее, и автосервисы могут столкнуться с трудностями, когда в ремонт будут приходить автомобили тех марок, которые ушли из России почти четыре года назад. В итоге рост цен на запчасти в 2026 году неизбежен. Причем по премиальным брендам и редким агрегатам он будет скачкообразным.

«Под ударом сейчас оказались владельцы японских автомобилей, которых в России миллионы. Среди машин старше трех лет, ввозимых через ОАЭ, львиная доля приходится на Toyota, Nissan и Mitsubishi, и именно эти марки ощутят проблему в первую очередь, — заявила Ирина Франк. — Запасы наиболее востребованных позиций у автосервисов, по оценкам экспертов, остались максимум на месяц. А по мере их исчерпания цены на оставшиеся агрегаты, конечно же, взлетят до небес».

Аналитики считают, что на сегодняшний момент единственной масштабной альтернативой поставкам б/у автозапчастей становится Китай.

«Речь идет не просто о смене направления поставок, а о фактической смене самого рынка. Раньше через Эмираты часто поступали б/у агрегаты, тогда как из Китая будут приходить в основном новые запчасти — либо китайские аналоги, либо оригинальные детали, — считает Андрей Коган. — Логистика из Китая в целом работает стабильно: используются автомобильные, железнодорожные и мультимодальные перевозки. Но сроки доставки при этом оказываются длиннее, чем в прежних схемах».

Впрочем, называть ситуацию безвыходной и ставить крест на ремонте иномарок все-таки нельзя, и Китай — не единственный вариант. За последние годы российский рынок уже научился адаптироваться к санкциям, и сейчас мы увидим, как происходит перенастройка логистики на новые направления.

«Турция в этой ситуации объективно выходит на первый план как основной сухопутный маршрут для европейских запчастей. Китай закрывает потребность по азиатским брендам напрямую. Казахстан остается транзитным буфером внутри ЕАЭС», — объясняет Алексей Иванов.

Именно Турция сегодня рассматривается как основной кандидат на замещение эмиратского потока запчастей, особенно для европейских и американских брендов. Вот только перестройка логистических цепочек может оказаться довольно болезненной.

«Те игроки, у кого есть ресурсы и наработанные связи, конечно, оперативно перебросят заказы на Турцию и Казахстан, но это потребует времени и неизбежно увеличит конечную стоимость деталей как минимум на 15–20 процентов, — добавляет Ирина Франк. — Что касается Китая, то здесь ситуация двойственная. Он сдерживает инфляцию в масс-маркете, замещая ушедшие бренды, но для владельцев старых японских или американских автомобилей китайские аналоги не всегда подходят идеально».

В ближайший месяц станет понятно, смогут ли Турция и Казахстан перехватить объемы, которые раньше шли через Эмираты. На фоне перестройки поставок эксперты ждут роста цен на запчасти и увеличения стоимости ремонта иномарок, а стабилизировать ситуацию, по их оценке, поможет только расширение каналов импорта и развитие внутренних авторазборок.