Музей Транспорта Москвы представил экспонаты первых турникетов подземки

Историю развития турникетов метро представили в постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы. На подземном этаже, посвященном столичному метрополитену, разместили четыре устройства разных эпох: экспериментальный турникет инженера Л. Левоньяна, автоматический контрольный пункт АКП-1, модель АКП-73 и УТ-2000 ЭЛСИ — первую модель закрытого типа.

— В Музее Транспорта Москвы, который в сентябре этого года был открыт мэром Москвы Сергеем Собяниным, работает постоянная экспозиция и проводится множество познавательных программ для всей семьи. Здесь посетители знакомятся с историей столичного транспорта и видят, как менялся город за последние 150 лет. Целый этаж посвящен развитию Московского метрополитена. На подземном уровне представлены исторические вагоны, интерактивные зоны и редкие артефакты. Также гостей ждут уникальные турникеты, по которым можно проследить эволюцию систем оплаты проезда с 1935 года до наших дней, — сказал заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Самая ранняя модель представляла собой деревянный корпус с вращающейся крестовиной. Пассажир опускал специальный жетон, после чего мог повернуть механизм и пройти. Однако конструкция не справлялась с большим потоком людей и заметно замедляла движение на станции — от экспериментальных устройств вскоре отказались.

К началу 1950-х годов вопрос автоматизации контроля оплаты стал особенно актуальным. В часы пик одному контролеру приходилось гасить до двух тысяч билетов. Такая работа требовала больших усилий, а сотрудники, проверявшие и продававшие билеты, составляли около половины работников службы движения. Автоматические пункты должны были уменьшить объем ручного труда и ускорить проход пассажиров.

— С момента запуска в 1935 году московское метро росло и развивалось вместе с городом, адаптируясь и решая самые разные задачи, которые он ставил. За это время изменились конструкции поездов, навигационные решения и, конечно, управление пассажиропотоком. Одной из главных частей этого процесса стало развитие систем контроля оплаты проезда. Чтобы показать ее эволюцию, на -1-м этаже постоянной экспозиции мы в хронологическом порядке расположили четыре турникета — от экспериментальной «вертушки» 1935 года на «Красных воротах» через контрольные пункты 1950–1970-х к современной модели «закрытого» типа. Получился особый, абсолютно аналоговый опыт: проходя через каждый турникет, посетитель буквально перемещается во времени, на несколько секунд становясь пассажиром московского метро разных эпох. Здесь нам также было важно показать, как с течением времени менялся момент встречи пассажира с городским транспортом — от необходимости купить специальный жетон или карточку до современных систем, которые дают возможность человеку бесшовно и практически без единого движения продолжить путь, — рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

Первые такие устройства — АКП-1 — начали устанавливать в метро осенью 1958 года. Они принимали монеты номиналом пять копеек. Конструкция с массивным деревянным корпусом пропускала пассажиров после оплаты, а при попытке пройти без билета могла перекрыть дорогу механической преградой.

В 1972 году на станциях появились АКП-73. В новой модели деревянные детали заменили металлическими, а контроль прохода обеспечивали монетоприемник, фотодатчики, счетчик монет и световые сигналы. В обычном режиме створки оставались открытыми и закрывали проход, если пассажир пытался пройти без оплаты. Работой турникета управляла электронная система на полупроводниковых приборах.

Со временем АКП-73 несколько раз модернизировали: меняли считыватели, чтобы устройства могли принимать новые жетоны и магнитные карты. Еще одной особенностью турникетов был звуковой сигнал — первые такты полонеза Огинского «Прощание с Родиной».

В начале 2000-х годов в метро установили УТ-2000 ЭЛСИ — первую модель закрытого типа. Вместо механических створок в ней использовались прозрачные дверцы, которые открывались после подтверждения оплаты. Одновременно менялись и способы расчета за поездку: магнитные карты постепенно уступили место бесконтактным билетам, банковским картам и биометрии.