«От курьеров на тротуарах никуда не деться». Как рост велодоставщиков до 300 тысяч изменит жизнь москвичей

В Москве и Санкт-Петербурге ежедневно работают десятки тысяч курьеров. Значительная часть из них передвигается на электровелосипедах, которые в 2024 году ограничили в скорости до 25 км/ч. Жителей мегаполисов раздражает, что доставщики всегда гоняют по тротуарам. Но власти пугают, что к 2030 году их количество кратно увеличится и в Москве — будет их порядка 300 тысяч.

MSK1.RU разбирался, почему движение велокурьеров стало одной из главных проблем Москвы прямо сейчас.

И чиновники из мэрии Москвы, и даже Путин не раз заявляли: курьеры на тротуарах — это проблема. Президент просил МВД разобраться с этим.

По действующем законодательству приоритет движения у курьеров на электровелосипедах — это движение по велодорожкам, при их отсутствии — движение по правой стороне проезжей части, и только в случае невозможности — по тротуару.

«В Петербурге, к примеру, около 100 тысяч курьеров. Если при миллионном трафике в день выставим на дорогу даже 10% доставщиков, которые не очень хорошо знают ПДД, мы, может быть, и защитим пешеходов, но сильно сократим количество курьеров», — заявил эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

Он считает, что проблема появилась из-за неточных формулировок в ПДД. Пример — вечно занятая правая полоса.

«В таком случае можно двигаться по правому краю? Или нельзя? — задался риторическим вопросом Дмитрий Попов. — Если предметно разбирать букву закона, то это невозможно определить».

Также эксперт рассказал, что в ближайшее время примут поправки к законодательству и с большой долей вероятности электровелосипеды приравняют к средствам индивидуальной мобильности (СИМ). По текущей статистике ГИБДД, они приравниваются к велосипедам.

Как выяснил MSK1.RU, за 2025 год на дорогах Москвы пострадали 635 велосипедистов, 13 погибли. На дорогах в Санкт-Петербурге в ДТП пострадали 328 велосипедистов, 7 погибли. Какое точное количество из них — курьеры на электровелосипедах, неизвестно. Но число пострадавших на дорогах растет ежегодно. Дмитрий Попов говорит, что боится даже представить, что все велокурьеры перейдут на дорогу.

«С точки зрения здравого смысла на краю проезжей части нет места для велосипедистов и курьеров, — заявил Дмитрий Попов. — Потому что полоса нарезана с учетом интервальных расстояний до другого транспортного средства. Но это лишь одна проблема. А есть еще множество мертвых зон у автомобиля, особенно в правой части салона и сзади».

В общем, эксперт уверен, что если всех курьеров обяжут двигаться по дорогам, то количество пострадавших и погибших в авариях заметно вырастет, так как многие не знают даже базовых правил дорожного движения.

«Многие из этих велокурьеров гоняют без прав, правил не знают. Был у меня случай: еду на перекрестке, тут курьер поднимает руку. И что он хочет мне сказать? Подумал, что останавливается. А он поехал прямо».

В реальной жизни многие курьеры вообще почти не показывают никаких сигналов. А при движении руководствуются лишь своим пониманием правил дорожного движения.

«В обычное время ДПС нас не трогают и никак не наказывают, — признался курьер по доставке еды Санжар. — Но бывают дни, когда им дают приказ, что надо какое-то количество курьеров отловить. В такие моменты они могут поймать при движении по тротуару и выписать штраф в тысячу рублей за нарушение».

При этом многие курьеры попросту не знают, как правильно передвигаться по городу.

«Один день еду — мне гаишники говорят: „Чего ты едешь по тротуару? Ты участник дорожного движения“. В другой день еду по дороге, мне говорят: „Давай двигайся по тротуару, тут мешаешь“. И как мне быть?»

Тем временем Минтранс и МВД готовят к июлю 2026 года законопроект, который обяжет курьеров уйти с тротуаров и стать полноправными участниками дорожного движения. Эксперты MSK1.RU говорят, что сейчас они приравнены к скутерам и обычным велосипедам. То есть обязаны двигаться по правой стороне дороги.

Но следить за выполнением законов будет затруднительно. Периодически гаишники проводят рейды, но системного подхода пока нет. Об этом рассказал президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-логистических компаний МАКС Александр Митюков.

«Рейды — это хорошо, но этого, конечно, недостаточно, так как сотрудники ГИБДД решают и другие задачи, — считает эксперт. — Нужно принимать меры: вводить систему фотовидеофиксации и следить за курьерами. У каждого курьера в Москве есть идентификационные номера — на сумках и на транспортных средствах. По ним можно выписывать штрафы».

По мнению эксперта, пока Минтранс и МВД окончательно не определят юридический статус велокурьеров, они должны двигаться исключительно по велодорожкам и дорогам, согласно действующим правилам ПДД.

«У доставщика приоритет такой: правая сторона велополосы на дороге, если нет — правая сторона дороги, и если нет возможности ехать по обочине, только тогда — на тротуар», — заявил Митюков.

По мнению президента МАКС, Москва прилагает большие усилия, чтобы появились велодорожки и возможность безопасно двигаться по дорогам. Но полностью решить проблему нереально.

«Это процесс небыстрый. Там, где есть инфраструктура, аварийность нулевая. Это опыт Москвы. Но другие города, помимо Москвы и Петербурга, всё же пока не готовы к таким решениям, — считает эксперт. — Поэтому еще часто курьеры так или иначе будут передвигаться по тротуарам, и от этого никуда не деться».

Сами же курьеры говорят, что решить проблему и перевести их только на велодорожки, которые часто проходят на тротуарах, не удастся.

«Вот у нас здесь на Дербеневской набережной есть велодорожки. И что вы думаете? По ним можно легко проехать? Нет, там стоят люди, гуляют, иногда маму с коляской можно встретить или пожилых людей, и им как-то всё равно на разметку, словно у них 9 жизней, — возмутился курьер Умид. — В нескольких местах велодорожка проходит прямо перед остановкой. То есть ты едешь, а люди из автобуса выходят или заходят либо просто ждут его. Ну и как их объехать?»

Проблема курьеров на электробайках очень схожа с массовым недовольством людей из-за электросамокатов. С учетом развития кикшеринга и грядущего роста количества доставщиков москвичи переживают, что спокойно ходить по тротуарам будет просто невозможно.

«Я иду — он несется прямо на меня, начинаю отходить вправо, а он — влево и как раз в меня, — рассказал житель Москвы Даниил. — Они часто гоняют на тротуарах, бывает, вылетают из-за поворотов. Это не может не напрягать. Если их будет еще больше, то тогда придется на улицу вообще не выходить, чтобы целым остаться».

Урбанист Аркадий Гершман уверен, что рост числа курьеров до 300 тысяч не станет критичным для Москвы. Но проблемы и недовольство москвичей он разделяет.

«Тут не так важно количество, потому что Москва большая, и если мы будем исходить из того, что они все равномерно распределятся, то проблем не будет, — считает Гершман. — Но есть центр, и там — это большая проблема — от какого-нибудь фудкорта курьеры доставляют кучу сразу заказов, и всё поблизости превращается в ад. Я прекрасно понимаю пешеходов, которые страдают, но надо понимать, что здесь не курьеры виноваты, не самокатчики, не велосипедисты, а власти Москвы».

По словам урбаниста, городские власти могли предпринять меры для решения проблемы задолго до роста числа пользователей кикшеринга и массового развития служб доставки.

«На самом деле еще 15 лет назад команде Собянина и Ликсутова говорили, что в городе теперь новая мобильность — нужны велодорожки, но долгое время они игнорировали эту проблему, — считает Гершман. — Было принято политическое решение, что в Москве велодорожки не нужны, вопреки статистике аварийности. Развитие маломальски началось, когда стало понятно, что электросамокаты и прокатные велосипеды стали частью жизни москвичей. Но пока должной велоинфраструктуры так и не создали».

По мнению урбаниста, проблема аварийности на дорогах будет решена лишь в одном случае — при создании беспрерывной велодорожной сети. В таком случае выиграют все: любители велосипедов, самокатов и доставщики.

«Конфликты между доставщиками и пешеходами исчезнут, если сделать простое решение: тротуары — пешеходам, проезжая часть — автобусам, машинам и трамваям, а между ними будет велодорога шириной метр-два от силы», — добавил Аркадий Гершман.

Ранее MSK1.RU писал, что сразу три города в Подмосковье запретили размещаться сервисам кикшеринга. Речь идет про Раменское, Люберцы и Котельники.

Также мы рассказывали, что курьеров хотят заменить роботами-доставщиками.