«До сих пор как на амурского тигра смотрят». Как художница стала первой в Москве женщиной-машинистом электропоезда

Управлять поездами российским женщинам разрешили всего три года назад. До этого профессия была внесена в перечень запрещенных. С изменениями в законе многие молодые девушки получили возможность осуществить свою мечту.

Одна из таких Софья Дорофеева, первая в Москве женщина-машинист электропоезда в системе РЖД. Ей 24 года года, и два из них она управляет электричками на Павелецком направлении. MSK1.RU поговорил с девушкой о том, как художница села за управление многотонным составом и с чем ей приходится сталкиваться в «неженской» профессии.

— Изначально я художник. Училась в художественной школе, после 11 класса сдавала экзамены во ВГИК на мультипликацию, — рассказала MSK1.RU машинист. — У меня было море энергии, я рисовала всё. Но так получилось, что меня не взяли и на подготовку был свободный целый год.

Семья и друзья Софьи разъехались по курскому направлению, и девушка начала регулярно кататься к ним на электричках — до этого она в основном пользовалась метро.

— И я стала рисовать электропоезда, они меня вдохновляли. В принципе ж/д — это любимый транспорт с детства, мне стало интересно, как он устроен, как работает, — объяснила девушка.

Свое творчество она стала публиковать в Сети, пользователям рисунки понравились. Так у девушки появились друзья железнодорожники. Они стали объяснять, как работает электричка, из чего состоит, и даже подарили учебник.

— Поезда — мой источник вдохновения, они многое значат для меня, соединяют меня с любимыми людьми, — писала в своей группе в 2018 году Софья. — Поезда — не просто железяки, в каждом есть своя душа. И для меня было неожиданно приятно осознать, что кто-то разделит со мной мою необъяснимую тягу к железной дороге.

— Это был 2017 год, тогда даже разговоров не было об этом, — рассказала MSK1.RU Софья Дорофеева о начале своего пути к профессии машиниста. — На ж/д работало всего две женщины, обе в частных компаниях помощниками машиниста: Юлия Юрова в Аэроэкспрессе и Елена Лысенко на новых белых поездах ЦППК. Они стали для меня вдохновением. Решила рискнуть и поступить в железнодорожный колледж. В то время женщинам вообще нельзя было управлять поездами. Меня даже в колледж не брали. Пришлось с боем прорываться. Мне говорили: «Мы не будем тратить на вас время, у нас девочки не учатся, до свидания». Через директора продавила и была единственной девочкой на весь колледж. Никаких поблажек, конечно, не было.

В колледже нужно было много трудиться и задавать много вопросов. Устройство поездов было для девушки в новинку.

— Я к девчонкам, которые на условно мужских должностях работают, суперспокойно отношусь, — рассказала она, — потому что знаю, что нет совершенно никакой разницы. Это вызывает восхищение, как и к мальчишкам в профессии. Мне в принципе нравятся рабочие профессии: пилоты, пожарные.

Во время учебы студентки колледжа скооперировались и начали писать обращения в Минтруда. Девушки просили дать им возможность управлять электропоездами наравне с мужчинами.

— В итоге достучались. К концу второго курса приняли законопроект, это был февраль 2020 года. Но в силу он вступал только с 1 января 2021 года. Мы думали, что когда закон примут, будет шквал девушек-машинистов, но нет. Это лишний раз доказывает, что эта профессия не для всех.

Еще три месяца Софье пришлось работать в РЖД в депо «Домодедово» на «офисной» должности. А 1 января 2021 года она совершила первую самостоятельную поездку как помощник машиниста. Но это было лишь начало пути.

Спустя четыре месяца девушку отправили учиться на машиниста, где она осваивала профессию еще полгода. Затем начался процесс «закатки» — так называют обучение вождению на определенных участках железной дороги. Это заняло еще три месяца.

Недавно первая в Москве девушка-машинист повысила свою квалификацию.

— Получила второй класс, стала чуточку круче. Всего их три, — объяснила MSK1.RU она. — Первый это самые лучшие, потом возможно стану машинистом-инструктором. А дальше как кривая выведет. Пока не тороплюсь, всю жизнь за управлением сидеть не стремлюсь.

Сейчас Софья параллельно с работой учится на первом курсе в Российском университета транспорта (МИИТ) на кафедре эксплуатации железных дорог.

— Работа машиниста довольно специфическая и действительно сложная в моральном плане, — поделилась девушка. — И график работы непростой: то в день, то в ночь, по-всякому. Ты должен быть супербдителен, помнить, что у тебя за спиной пассажиры. С какой-то стороны это очень романтично, но только для тех, кто умеет искать романтику в обыденных вещах. Я к таким отношусь, и это облегчает жизнь в рамках здравого смысла.

Не все, кто приходит учиться на железнодорожников, остаются в профессии. По словам Софьи, те, кто приходит за романтикой, чаще всего быстро выгорают.

— Поездки в какой-то момент превращаются в обыденность: одни и те же рельсы, поезда, трудности. На самом деле нет особой романтики, — призналась девушка. — Со временем, конечно, и у меня фанатизм прошел. Отношение к работе поменялось. Я жила ради работы, теперь работаю ради жизни.

Пассажиры относятся к девушке-машинисту по-разному: кто-то до сих пор удивляется, а некоторые приносят Софье маленькие подарки.

— Были, конечно, всякие истории, мол «У вас там чокнутая мадам за рулем, что это такое?!», но больше тех, кто это одобряет, — сказала она. — Ко мне подходили, дарили конфеты, пирожки. Пассажиры, которые ездят на «РЭКСах», уже давно привыкли. Недавно работала на обычной электричке, которая до Каширы едет, и на одной из платформ люди так изумленно на меня смотрели. Хотя, казалось бы, два года уже работаю, а всё еще как на амурского тигра смотрят.

По ее словам, особых проблем в работе у девушек в профессии нет. Но, как и в любой другой работе, есть особенности, с которыми приходится мириться. Софья также добавила, что график работы подойдет далеко не всем женщинам:

— Если ты прям хозяюшка-хозяюшка, которая привыкла сама готовить, стирать, убирать, то будет очень сложно с таким графиком. Когда с ночной смены или с дневной смены приезжаешь «никакой», с домашними делами справиться бывает сложно. Мне повезло, мы с партнером делим все домашние обязанности пополам.

Жених Софьи тоже работает машинистом в локомотивной бригаде на пассажирских поездах Москва — Питер.

— В его работе другая специфика. Электричка быстро разгоняется, быстро тормозит, а поезд — он медленно-медленно всё это делает, — пояснила она. — Жених мне рассказывал, показывал, чему-то учил, но это не моё. Электрички мне больше нравятся. Вроде одна и та же дорога, а всё-таки немного по-разному, погода разная, ограничения по скорости, пассажиры, ситуации.

Софья не бросает заниматься творчеством. «Железка» до сих пор остается ее главной музой. Недавно она выпустила свои открытки с поездами.

— У меня основной источник вдохновения — это моя работа. Возможно, это метод не выгорать. В момент, когда рисуешь поезд, не думаешь о работе. Думаешь о романтике, которая всем и представляется. Я рисую то, что я знаю, и знаю хорошо. Это мое, родное, моя отдушина.

Ранее машинист РЖД рассказал MSK1.RU о проблеме с зацеперами, погибших на путях и работе по ночам. Мы также публиковали историю женщины-машиниста московского метрополитена.