«У нас нет такого: "Я же девочка"». Рассказ женщины-машиниста московского метро — о трудовых буднях, работе стюардессой и стереотипах

На западе Москвы есть небольшое электродепо «Фили» Московского метрополитена. Без специального пропуска на это предприятие просто так не попасть: на входе — усиленный контроль, а по всей территории — высокий железный забор. Буквально в нескольких метрах — большое серое здание с множеством поездов.

Новые поезда «Москва» уже больше пяти лет ходят на Филевской линии, а в кабинах машиниста — 42 девушки, которые лишь на первый взгляд кажутся хрупкими. Они наравне с мужиками выходят рано утром и поздно вечером на работу, справляются со стрессом, везут несколько тонн железа и огромное количество пассажиров.

Корреспонденты MSK1.RU побывали в электродепо «Фили» и поговорили с одной из машинистов — Дарьей Царевой. На протяжении десяти лет она работала стюардессой в крупных российских авиакомпаниях. Но несколько лет назад решила спуститься с небес на землю (а если быть точнее, то даже под землю) и стать машинистом метро.

Глядя на девушку с темно-русыми волосами в синей юбке и пиджаке, никогда не подумаешь, что она может каждый день возить кого-то из нас в метро. Женщина-машинист — всё еще диковинка для столичной подземки, потому что часть профессий в России так и остаются запрещенными для девушек.

— Я поняла, что хочу воспитывать детей и заниматься семьей, а не рисковать собой. Раньше я работала в национальном авиаперевозчике, а потом — в других популярных авиакомпаниях. А Московское метро — это госпредприятие. Здесь есть определенные социальные гарантии. Женщины полностью защищены, в отличие от негосударственных организаций, — рассказала Дарья.

Во время разговора с машинистом Филевской линии, мы ходили по электродепо. Вокруг нас были ряды составов «Москва». В разных частях здания суетились рабочие в синих жилетках и кепках: что-то чинили, стучали молотками и крутили механизмы на станках. Работа там кипела уже вовсю, хоть людей в депо было не так много — кажется, всего несколько десятков.

По словам Дарьи, оказалось, что и в работе стюардессы, и в работе машиниста есть много общего.

— Работа бортпроводника только с виду кажется романтичной. Когда смотришь на красивую девушку с платочком на шее, то сразу какие-то воздушные веяния возникают. На самом деле, за всем этим милым образом стоит такая железная леди, что мало не покажется. Между этими разными, на первый взгляд, профессиями схоже долгое и сложное обучение, — признается машинист Филевской линии.

Как рассказывает Дарья, авиакомпании могут внезапно закрыться, что и произошло с той, где она работала. К тому же, чтобы стать стюардессой, необходимо учить всю теорию на двух языках. В метро с этим попроще.

— Я пошла на курсы подготовки. И у меня был отличный преподаватель, который входил в положение и понимал, что многие девушки не владеют техническим языком. И другие учителя делали так, чтобы мы лучше усваивали материал. Приходилось практически всё учить наизусть, — считает Дарья Царева.

— Со мной на курсе учились еще три девушки. Все остальные — парни. Мальчишки никогда не бросали нас, они всегда объясняли, всегда помогали: «Пошли, я тебе объясню, пошли, покажу». Они очень переживали и хотели, чтобы мы дошли до конца. Кто-то понимает где-то чуть больше, у кого-то техническое образование, у кого-то пять по физике было в школе, — объясняет женщина-машинист.

По словам девушки, переучиваться в уже взрослом возрасте было достаточно трудно, особенно после того, как почти полжизни отдала полетам.

— В жизни всегда приходится что-то выбирать. Решение стать машинистом было абсолютно взвешенное, я долго думала. Взвешивала все за и против. Внутри семьи мы обсуждали. И все близкие спокойно приняли то, что мне нужно было засиживаться с конспектами, хоть я уже и взрослая женщина с ребенком. Скажу честно, было сложно, — признается женщина-машинист.

При этом, как говорит Дарья Царева, стереотипов в московском метро попросту нет. Все друг с другом считаются, независимо от пола. Никого не волнует, «в юбке» ты или нет. Работа в столичной подземке, по ее мнению, не место для слабости.

— Если ты хочешь быть машинистом, приложив определенные усилия, ты им станешь, — четко сказала Дарья. — У тебя нет пола: неважно в юбке ты или в брюках, мужчина или женщина у тебя написано в паспорте, Маша это или Андрей пришли на работу — всё равно. Но при этом все входят в какие-то базовые потребности: прекрасно понимают, что мы люди и тоже устаем.

Когда девушка рассказала, что ушла из авиации работать в Московское метро, то бывшие коллеги очень удивились. Правда, Дарья всё время учебы скрывала от них, что хочет стать машинистом.

— Было удивление, потому что до последнего не говорила, где работаю, — вспоминает Дарья. — Есть некое суеверие, что пока у тебя точно не получилось, ты никому ничего не говоришь, чтобы там не сглазили.

По словам машиниста электропоезда, когда она впервые вышла на линию, то пассажиры удивлялись тому, что в кабине сидит девушка. Некоторые дети даже показывали своим родителям с возгласами: «Мама! Мама, смотри, там тетенька сидит».

Во время учебы также нет различий между тем, кто пришел на курсы: парень или девушка. Тесты и экзамены едины для всех. У людей здесь уже определенный склад ума. Из 20 кандидаток только 8, например, смогут получить право управлять составом.

— У нас нет такого: «Я же девочка», — с укором говорит машинист. — Да и мы все здесь, как большая семья. К тому же, чтобы стать машинистом, у вас должно быть 100% зрение. Идеальная скорость реакции. Вы должны пройти психологическое тестирование на эмоциональную устойчивость.

Филевская линия метро, где работает Дарья Царева, по-своему уникальна. В кабине управления находятся сразу два человека: непосредственно машинист и его помощник.

Помощник машиниста должен контролировать показания светофоров и следить за скоростью, помогать машинисту наблюдать за посадкой и высадкой пассажиров, а в случае необходимости быть готовым применить экстренное торможение.

— Для нас построили отдельное здание, потому что мужчины и женщины спят в разных корпусах. В наших комнатах мы можем попить чай, поспать, есть место для релаксации, душ и так далее. Начальство нас бережет, — с улыбкой говорит Дарья Царева.

После этого мы забрались по небольшой лестнице в кабину машиниста. Это небольшое пространство, где сидит машинист и управляет поездом. Первым делом в глаза бросается большая приборная панель с множеством разноцветных кнопок и мониторов.

Есть некое сходство с кабиной пилота, у которого также за спиной несколько сотен пассажиров, а в управлении — огромная железная машина. И от его действий зависит судьба множества людей.

По словам Дарьи, в метро всё работает по часам. Она рассказала, как устроен типичный день машиниста.

— Смена машиниста максимально длится 8,5 часа, не больше. И минимально время — примерно 5 часов. Эти нормы никто никогда не нарушает. Всегда у тебя установленный график, Если написано, что ты 18:18 закончил, значит всё, уходишь домой и никаких переработок. Ночная смена длится от двух до четырех часов, — объяснила Дарья Царева.

Каждая смена машиниста начинается с медицинского осмотра, где измеряют пульс, давление и наличие алкоголя в организме. Если есть какое-то малейшее отклонение, то на линию человека не выпускают.

— Каждый машинист знает свои биоритмы наизусть, — объясняет Дарья. — И у каждого из них есть понимание того, сколько времени им необходимо спать, чтобы быть отдохнувшим перед сменой, а также когда лучше позавтракать — перед сменой или в перерыве. А после этого берем документы и маршрутный лист, потому что метро — это живой организм. Здесь постоянно что-то меняется: ремонт на участке, другая скорость на участке.

С графиком в московском метро все-таки очень строго. По словам Дарьи, если машинист почувствовал себя плохо и не предупредил руководство минимум за 3 часа до начала смены, то могут депремировать или попросить писать объяснительную.

Несмотря на то, что работа в метро — это система, всякие случаи так или иначе происходят. Дарья рассказала, что должны делать сотрудники столичной подземки, если почувствовали себя плохо. На линии может произойти всё что угодно: прихватило сердце или случился внезапный приступ отравления.

— Система устроена так, чтобы у нас таких происшествий на линии не было. В кабине есть специальное устройство «Антисон», оборудованное специальными датчиками и камерой, которая постоянно следит за концентрацией машиниста. Всё это происходит в онлайн-режиме. Если машинист более 15 секунд не смотрит в устройство, то оно начинает сигнализировать. В первый раз просто издает пронзительный сигнал. Но сообщение уже поступило в ситуационный центр, — рассказывает машинист.

— Если машинисту по какой-то причине станет плохо — поезд полностью остановится. Об инциденте уже будет знать ситуационный центр и линейный пункт. А к составу направится машинист-инструктор, — говорит Дарья.

Машинист, независимо от ситуации, должен понимать всю ответственность. Если прихватило живот, то сотрудник метро должен довезти состав до конечной точки.

— Если мы говорим об участке «Александровский сад» — «Кунцевская», который занимает 22 минуты 30 секунд. Вот хочешь или не хочешь, надо тебе или не надо. Эти 22 минуты 30 секунд должен проехать максимально сконцентрированным, — объясняет машинист.

Машинисты во время подготовки обучаются еще тому, как вести себя в такой стрессовой ситуации.

— Мы отрабатываем такие моменты. Регламент такой: если вы увидели, не важно, там человек или посторонний предмет, обязаны экстренно остановить поезд. В этот момент огромная машина встанет колом на скорости примерно в 60 км/ч. Но мы делаем всё возможное, чтобы пассажиры не травмировались — мягко останавливаем состав, — объясняет Дарья.

Несмотря на трудности, Дарья Царева не жалеет, что ушла из авиации в Московский метрополитен. Девушка исполнила свою давнюю мечту — купила собаку, начала проводить больше времени с семьей, заниматься хобби, для которых раньше не было времени.

— Мне хочется ходить на работу, потому что сплю я дома, а не непонятно где, как это было на прежней работе стюардессой, — с улыбкой говорит Дарья Царева. — Раньше из-за графика работы я не могла себе позволить такую роскошь, как собака. Но теперь она у меня есть, потому что ее вижу каждый день. Эти моменты не поймет «земной» человек. Я не нервничаю, когда что-то происходит. Я очень горда за то, что у нас в Москве есть такая возможность для женщин. Хочется, чтобы девушек в метро стало больше.

Машинист РЖД рассказал о зацеперах, людях на путях и работе по ночам.

Фоторепортаж о том, как работает московское электродепо «Фили».

В московском метро рассказали, когда на зеленой ветке станет тихо.