Стало известно, какие линии московского метро самые загруженные

Власти Москвы не упускают возможности рассказать о том, как развивается столичный транспорт. Только за прошлый год реконструировали участок зеленой ветки, замкнули БКЛ, открыли 11 новых станций. А уже в 2024-м собираются открыть еще столько же на новой ветке метро — Троицкой. Горожане уже даже не поспевают за планами по развитию метрополитена, но задаются вопросами: «Столько всего строим, а на станциях и линиях всё равно давки и не протолкнуться. Почему никак не разгружают ветки?» Мы изучили статистику из открытых данных правительства Москвы и узнали, какие ветки столичной подземки наиболее загружены. Транспортные эксперты и урбанист рассказали MSK1.RU, с чем это связано. И можно ли вообще эту проблему решить или коллапсы в подземке с нами навечно. Приблизительное количество поездок MSK1.RU рассчитывал по следующему принципу: мы брали статистику с сайта правительства Москвы за I квартал 2024 года. Затем складывали число пассажиров, совершивших вход или выход на конкретных станциях или линиях. А после делили сумму на два, исходя из логики, что один пассажир подземки за одну поездку по разу входит в метро и выходит. Данные по нескольким станциям были указаны в значении «0», поэтому корректно посчитать пассажиропоток не везде представилось возможным. Топ-10 самых загруженных линий московского метро Кольцевая — 3,184 млн поездок; Калининская — 3,02 млн поездок; Таганско-Краснопресненская — 2,864 млн поездок; Калужско-Рижская — 2,698 млн поездок; Арбатско-Покровская — 2, 579 млн поездок. Если сравнивать пассажиропоток на кольцевой линии в период с IV квартала 2023 года по I квартал 2024 года, то можно заметить, что этой веткой люди начали пользоваться чаще — больше, чем в два раза. Как рассказал MSK1.RU урбанист Александр Багно, людей на кольцевой линии метро могло стать больше из-за того, что многие пассажиры начали пользовать БКЛ, а с нее как раз пересаживаться на коричневую ветку. — Без данных хотя бы за два года сложно делать выводы, что еще могло повлиять. Но такой большой рост явно из-за замыкания линии. По данным пассажиропотока метро видно, что всё больше людей им пользуется. Этот рост распределяется по всем линиям, в частности, добавилось пассажиров и на кольцевую. Это тоже внесло вклад, хоть и в меньшей степени, — рассказал урбанист. По словам транспортного эксперта и редактора интернет-издания «Транспорт в России» Павла Яблокова, чем больше у пассажиров будет возможностей перейти на другие ветки и использовать различные виды городского транспорта, тем быстрее будет происходить разгрузка пассажиропотока. — В том году сдали полноценный третий пересадочный контур метро (БКЛ. — Прим. ред.), — рассказал Яблоков. — Но не совсем доделали — несколько пересадок сделали на поверхности. Раньше нужно было либо пересаживаться в центре, либо ехать через Кольцевую линию. Сейчас нагрузку с коричневой ветки частично сняли, потому что появилась БКЛ. Теперь критическая загрузка происходит там. При этом, как говорит эксперт, в том году власти Москвы торжественно запустили движение по всей БКЛ. Сдать — сдали, но не доделали несколько пересадок, которые расположены на поверхности. Вместе с тем нагрузка на линию распределена не совсем равномерно. Некоторые пересадки и станции на Большой кольцевой попросту могут не выдержать многомиллионного пассажиропотока. — Например, пересадка со станции «Калужская» на «Воронцовскую» в час пик немного задыхается. Одно из таких решений уже обозначили — может начаться перестройка «Калужской», но это потребует полного закрытия подземной пересадки. Как считает эксперт, уменьшить пробки на станциях позволяет и МЦК. Но из-за того, что некоторые узлы и пересадки строят постепенно, в час пик там тоже нередко происходят транспортные коллапсы. О неравномерной нагрузке на линии говорит и транспортный аналитик Владислав Булгаков. По его словам, власти столицы всё больше открывают станций и продлевают линии в сторону Московской области, при этом не развивая пересадки в центре города. — Метро строится ударными темпами, просто проблема в том, что оно строится не в центре, где основные деловые точки притяжения, а на окраинах, где в принципе живет большое количество людей. Именно поэтому многие пересадочные узлы и линии радиального направления, которые едут в центр, перегружаются, — поделился транспортный аналитик. Напомним, всего в 2023 году власти выделили из бюджета 915 миллиардов рублей на развитие транспорта. Это самая большая строка расходов. Ранее мы уже рассказывали, на что чиновники берут деньги из казны.