«Делают тяп-ляп». В Москве будут закрывать трамвайные депо одно за другим: как это отразится на пассажирах

В Москве заканчивается реконструкция трамвайного депо имени Апакова на Шаболовке, которая длилась несколько лет. Только на основные работы по сносу старых конструкций и строительству новых потратили более 3,5 миллиарда рублей.

— После завершения работ трамвайное депо имени Апакова станет самым современным в столице и сможет обслуживать вагоны последнего поколения, — сообщили MSK1.RU в пресс-службе Московского метрополитена. — Вместо него выпуск вагонов на линию сейчас осуществляется с территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице.

Контракт на реконструкцию депо выиграла компания «Техноконцепт». У компании много направлений: фирма рекультивирует полигоны, занимается строительством и капитальным ремонтом зданий, делает архитектурно-художественную подсветку (еще и светильниками собственного производства). Самый главный заказчик фирмы — Московский метрополитен.

— Они ранее не раз реконструировали трамвайные пути в Москве, — напомнил глава Союза пассажиров России Кирилл Янков. — И к этой фирме было очень много нареканий: к качеству работ, срокам и так далее. В общем, у нее не очень хорошая репутация по работам по реконструкции трамвайных путей.

Вместе с контрактом на реконструкцию депо «Техноконцепт» в 2020 году получил шесть объектов, где был необходим ремонт трамвайных путей. В СМИ писали, что рабочие срывали сроки, а москвичи жаловались, что трамваи ходили со странным расписанием, некоторые вообще по другим маршрутам. А после того как работники фирмы закончили ремонт на ряде линий, с них несколько раз сходили вагоны. Оказалось, что где-то рельсы были сварены наполовину, на некоторых были изломы, еще на части не было креплений.

Когда четыре года назад начиналась реконструкция трамвайного депо имени Апакова, пошли слухи, что постройки снесут, а вместо них возведут жилой комплекс или торговый центр.

— Разговоры о том, что депо имени Апакова закроют, а вместо него построят новое в Бирюлево, были еще в десятые годы, — добавил Кирилл Янков. — И с точки зрения эксплуатации трамвайной сети депо на окраине было лучше, чем депо в центре. Утром при выезде вагонов из депо поток людей едет в центр, а вечером — наоборот.

Эксперт объяснил, что, когда депо в центре, трамваи сначала едут на конечные остановки почти пустые, а уже потом начинают возить людей. Аналогичная ситуация вечером — трамваи развозят людей по периферийным районам, а потом пустые возвращаются в депо.

Кстати, как сообщили в Мосметро, пока шла реконструкция депо на Шаболовке, вагоны на линию выпускали с территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице.

Когда работы в трамвайном депо имени Апакова завершат, власти планируют заняться реконструкцией других. Они будут закрывать их один за другим, пока не доберутся до всех.

— Планируется обновить все трамвайные депо столицы, — уточнили в пресс-службе Московского метрополитена. — По мере закрытия площадок на реконструкцию все вагоны, которые там обслуживаются, будут распределяться по другим. Поэтому программа модернизации всех столичных трамвайных депо рассчитана на долгосрочную перспективу — до 2040 года.

На сегодняшний день в Москве действуют пять трамвайных депо, а в столичном парке насчитывается около 600 вагонов.

— Ну откроется депо имени Апакова, закроется, допустим, Октябрьское, после — другое и так далее. Пассажиры этого не ощутят, — поделился мнением транспортный аналитик Владислав Булгаков. — Возможно, будут проблемы с закрытием Краснопресненского, так как оно единственное и связи с маршрутами других депо у него нет. Но, может, возведут какой-нибудь временный комплекс.

Недавно в Москве расширили трамвайную сеть — проложили двухпутную трамвайную линию длиной свыше 860 метров вдоль нечетной стороны улицы Сергия Радонежского. Она соединила действующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади.