«Открытие станций могут подгонять под красивые даты». Интервью с инженером, который работает на строительстве московского метро

Московское метро стремительно разрастается, над строительством новых станций трудятся тысячи человек. С одним из них удалось пообщаться корреспонденту MSK1.RU. Александр Кочетков — главный специалист производственно-технического отдела, сейчас работает над продолжением Троицкой линии метро. Мы узнали, как устроена работа Александра, с какими сложностями он сталкивается и что вдохновляет его в этой профессии.

— Расскажи, чем конкретно ты занимаешься на площадке?

— Я участвую в подготовке производства и организации строительства как станций, так и перегонных тоннелей. Если конкретнее, то работа главного специалиста ПТО заключается в рассмотрении и согласовании проектных решений, иногда замене материалов, конструкций или изделий. В общем, я помогаю начальству руководить процессами строительства, от моих данных и выводов зависят решения, как строить дальше.

— Как ты нашел эту работу? Легко ли устроиться на строительство метро?

— Я устроился сразу после переезда из Норильска в 2019 году. Начинал с должности проходчика, работал вахтовым методом на тоннелепроходческом комплексе (ТПМК). На самом деле, многие строительные компании, которые занимаются метро, предлагают вакансии, так что специалисты по профилю всегда могут найти место.

— Есть ли у тебя профильное образование или навыки, которые помогли устроиться?

— Да, я окончил Норильский государственный институт по специальности «промышленное и гражданское строительство». Это не совсем по профилю метро, но многие технологии и терминология очень похожи, так что базовые знания помогли.

— Хватает ли людей в метрострое? Нет ли дефицита кадров?

— В целом дефицита нет, но я знаю, что во многих организациях есть вакансии. Особенно нужны квалифицированные специалисты разных специальностей, не просто рабочие руки.

— Сколько ты зарабатываешь, если не секрет?

— Сейчас зарплата около 160 тысяч рублей в месяц.

— Где ты сейчас работаешь? Над какой станцией?

— Мы заканчиваем строительство Троицкой линии. Основная моя станция — «Университет Дружбы Народов».

— Есть мнение, что строительство станций метро иногда подгоняют под какие-то даты, выборы например. Ты что-нибудь об этом знаешь? Это не вредит качеству построек? Просто те же переходы на БКЛ не могут доделать даже спустя два года после открытия.

— Да, это частично правда. Но если вдруг что-то делают в спешке, всегда есть гарантийные обязательства, чтобы устранить недоделки. Так что пассажиры в итоге получают качественную станцию.

— Что тебе больше всего нравится и не нравится в твоей работе?

— Нравится стабильная зарплата и работа в профессиональной команде. Если возникают вопросы, коллеги всегда готовы помочь. А не нравится, пожалуй, что иногда случаются переработки.

— Есть ли на что пожаловаться? Например, задержки зарплат, отношение начальства или что-то еще?

— Если честно, нет. У нас нормальное начальство, они выполняют свою работу.

— Что ты думаешь о некоторых обещанных, но непостроенных станциях — например в Мытищах?

— Конкретно с Мытищами всё просто: метрополитен подчиняется городу Москве. Станции в Московской области — это не в его компетенции.

— Осталась ли какая-то романтика в этой работе? В советское время строители метро работали с энтузиазмом и патриотизмом. А как сейчас?

— Сейчас это обычная работа, как и любая другая. Но приятно осознавать, что мы строим то, что будет служить людям десятилетиями. Этим метро будут пользоваться не только горожане сейчас, но и их внуки, правнуки. Это вдохновляет.

Ранее мы публиковали планы дептранса на развитие московского метро до 2025 года. Также мы писали о том, что Москомархитектура заморозила подготовку проектов обновления станций МЦД-5 и строительства подземного участка. MSK1.RU объясняли, что такое «Коротищи» и как без «диаметра» остались более миллиона пассажиров Ярославского направления. Также мы разобрали проблемы Павелецкого направления: МЦД-5 затрагивает Бирюлево в Москве, а также Видное и Домодедово.