«Детей вынуждают выходить на проезжую часть». Как скандальную выделенку на Череповецкой продлевают через весь СВАО — репортаж

Власти Москвы начали продлевать обособленную «выделенку» на Череповецкой улице в СВАО, которая ранее вызвала недовольство многих местных жителей. Теперь «островки», на которых будут остановки, строят на улицах Лескова и Широкой в Бибирево и Североном Медведково. Так экспериментальный ускоренный коридор для автобусов проведут через весь северо-восток столицы.

Автобусы будут ездить в левом ряду, а остановки поставят в центре дороги. Корреспондент MSK1.RU побывала на улицах, где сейчас идет реконструкция. Нужны ли такие «выделенки» для общественного транспорта в Москве — в репортаже MSK1.RU.

Улица Лескова продолжает Череповецкую и идет от Алтуфьевского шоссе и метро «Алтуфьево». Широкая улица в свою очередь продолжает Лескова и проходит через метро «Медведково». По трем улицам проходят десятки маршрутов, в том числе за МКАД.

Здесь также начали делать выделенную полосу в левом ряду. Как и на Череповецкой, ее отделяет длинная платформа — так автомобили не помешают автобусам, но в случае поломки съехать с полосы может быть проблематично. Жители Череповецкой показывали видео с пробками из автобусов, но в дептрансе отвечали, что заторов не возникает.

Появятся и новые «островки» и остановки в центральной части дороги. Чтобы сесть в автобус, нужно будет переходить дорогу. На перекрестках приоритет будет у общественного транспорта. Поворот налево с этих улиц для автомобилистов будет запрещен. Работы планируют завершить к концу августа.

Проект назвали «коридором ускоренного движения». В Дептрансе рассказали, что теперь автомобилистам не придется перестраиваться в другой ряд, чтобы пропустить общественный транспорт, а автобусы и электробусы не будут стоять в пробках вместе с основным потоком машин.

Коридоры уже работают на Новой и Старой Площади, Верхней Сыромятнической улице, Солянском и Лубянском проездах и Костомаровском переулке. А у Павелецкого вокзала автобусы едут по трамвайным путям. «Выделенка» от Череповецкой до Широкой станет самой протяженной в Москве — почти 9 км.

Местные жители не заметили ускоренного движения на Череповецкой улице — и теперь переживают за Лескова и Широкую. Они считают, что выбор района для «выделенок» неподходящий.

«На этих улицах большое количество перекрестков, остановок, и автобусы желаемого проектировщиками ускорения не получают, потому что вынуждены постоянно тормозить», — рассказывает в беседе с MSK1.RU муниципальный депутат Бибирево Максим Жарков.

Депутат считает, что «островки» довольно трудно вписать в узкий трехполосный проезд. Поэтому расширение происходит за счет уничтожения газонов.

«На Лескова есть небольшой скверик. Островные платформы приходится вписывать в узкие участки. Это делается за счет того, что убирают часть газона на сторонах улицы, где находятся дома», — объясняет Максим Жарков.

Однако замруководителя службы управления наземного транспорта ГКУ «Организатор перевозок» Дмитрий Грубый (он же был на круглом столе в Мосгордуме) говорит, что движение на Череповецкой улице благодаря «выделенкам» ускорилось почти на 40%. Это произошло потому, что теперь проезду автобусов не мешают автомобили, и общественный транспорт сейчас быстрее доезжает до остановок.

«Когда полоса проходила справа, она очень часто прерывалась на заезды во дворы, повороты автомобилистов. „Выделенка“ более чем на 70% состояла без прерываний. Можно сказать, что она существовала лишь формально. Новая полоса получается сплошная. И автобусы получают абсолютный приоритет», — объясняет Дмитрий Грубый.

При этом мундеп Максим Жарков считает, что цифры о 40% ускорения сильно преувеличены: в вечернее время транспорт в целом ходит быстрее из-за отсутствия пробок. Методику расчета, по его словам, дептранс не предоставляет.

«Когда мы раньше жаловались на Череповецкой улице, то большинство ответов, которые мы получали: „Проект не закончен, и вы еще не видите результатов, а когда мы закончим, вам понравится результат“», — говорит Максим Жарков.

Мундеп Бибирево Жарков уверен, что ускорение произойдет потому, что автобусы перестанут останавливаться на некоторых остановках и поэтому будут быстрее завершать рейс. В свою очередь представитель дептранса говорит, что существующие маршруты почти не изменятся.

«Будут небольшие изменения: мы сделаем новую остановку на перекрестке Плещеева и Лескова, напротив Плещеева 30. У ТЦ „Глобус“ остановки будут поближе к нему. На Чермянском проезде они чуть-чуть перенесутся ближе к перекрестку. Больших изменений не произойдет», — уверяет Дмитрий Грубый.

Во время ремонта дорог на Череповецкой улице жители почти сразу же заметили нарушения. Например, ширина «островков» была сильно меньше нормативной. Дмитрий Грубый подтвердил, что нарушения были, но после обращений граждан их исправили. На Широкой и Лескова новые замечания тоже учли.

«При проведении работ действительно были объективные нарушения. Поэтому на Лескова и Широкой новые „островки“ все от 3 метров. На Череповецкой действительно есть одна платформа шириной 2,3 метра. Но эта платформа с небольшим пассажиропотоком, поэтому серьезной проблемы в этом нет. Около метро остановки заложены еще шире — около 4-5 метров», — объясняет Дмитрий Грубый.

Замруководителя службы управления наземного транспорта ГКУ «Организатор перевозок» обещает, что проблем с проходом у маломобильных граждан и женщин с колясками тоже не будет. Платформы достаточно широкие, чтобы хватило места для свободного передвижения, а транспорт ходит регулярно, поэтому пассажиры не будут толпиться на остановках.

«Для маломобильных проход должен составлять 1,2 метра, то есть запас весьма большой. Поубирали лишние знаки, стойки. Ничего не будет мешать проходу граждан. Будет удобнее, чем на Череповецкой», — считает Дмитрий Грубый.

Местные не раз высказывали опасения, что остановки в центре дороги повышают риски ДТП. Но Дмитрий Грубый уверяет, что «островки» полностью безопасны.

«Все переходы регулируемые, за один раз нужно перейти максимум две полосы, примерно семь метров, светофор включается для пешеходов каждую минуту, транспорт тоже ходит часто».

Аргументы властей не утешают местных. Их беспокоит сам факт того, что теперь дорогу нужно будет каждый раз переходить.

«Урбанисты считают, сколько полос переходит пассажир. А пассажиру-то на самом деле не так важно, сколько полос он перейдет. Важно — сколько времени он затратит на этот переход», — говорит местная жительница Мария.

Больше всего жители Бибирево и Северного Медведково переживают за безопасность детей. Вдоль Лескова есть несколько школ. Местные боятся, что дети не захотят ждать на светофорах и будут перебегать дорогу на красный.

«Большинство ДТП с пешеходами происходит, когда пешеход находится на проезжей части. А здесь людей вынуждают выходить на проезжую часть, прежде всего детей. Люди все равно перебегают на красный свет, потому что мало желающих ждать полторы минуты, видя, как уезжает твой автобус», — рассказывает один из жителей.

Некоторые автомобилисты тоже жалуются на «выделенки». По их словам, стало труднее и водителям. Из-за отмены поворота налево машинам приходится делать длинный разворот. К тому же перед «островками» автомобилям все равно нужно перестраиваться и пропускать автобус.

«Автобусы, которые подъедут и встанут на этой остановке, все равно будут ждать, пока развернутся машины со стороны Корнейчука и на Лескова», — уверен местный житель Андрей.

Муниципальный депутат района Бибирево также считает, что перестроения перед островками повышают аварийность не только для пешеходов, но и для водителей.

«Сужение полос — это всегда ухудшение, то есть это дополнительный стресс для водителя, ведь ему нужно перестраиваться перед островком. Это тоже опасность, потому что водителю надо обязательно смотреть, нет ли помехи справа», — объясняет Максим Жарков.

Жители говорят, что они перестали пользоваться общественным транспортом, а водители при первой же возможности объезжают Череповецкую улицу, потому что она кажется им опасной.

«Сейчас пока ещё можно ездить на машине по Лескова, посмотрим, как будет в сентябре. Мне кажется, улица будет стоять „колом“, особенно как только автобус сломается на островке. Начнутся метания автобусов, высадка пассажиров где попало, недопонимание водителей автомобилей и как следствие — аварии», — рассказывает местный житель Игорь.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков в разговоре с MSK1.RU рассказал, что считает эксперимент на северо-востоке Москвы неудачным.

«Я считаю, что это было ошибочное решение по ряду причин. Увеличилось количество переходов людьми в проезжей части. Сейчас все люди, которые хотят сесть на автобус, должны переходить дорогу, а это дополнительный стресс для пассажиров».

Член Общественного совета при Минтрансе РФ замечает, что автобусы на «выделенке» могут создавать «заторы» на дорогах: они стали менее маневренными.

«Выделенная полоса предназначена на один автобус. А маршрутов там много. И раньше они при необходимости друг друга обгоняли. Если раньше в задний автобус все сели, то он мог отъехать от остановки и спокойно проехать дальше. Сейчас они все гуськом друг за другом, и это тоже снижает их маневренность и немножко увеличивает время в пути для пассажиров», — рассказывает Кирилл Янков.

Тем не менее, по мнению Кирилла Янкова, кое-какие достоинства у нового проекта тоже присутствуют.

Для пассажиров автобусов риски действительно увеличиваются, считает эксперт. Если люди видят, что их автобус подошел и они могут на него опоздать, они побегут на красный свет.

«Если человек вышел из заднего автобуса и пройти ему нужно в другую от перехода сторону, он захочет перейти дорогу там же, где он вышел из автобуса», — говорит Кирилл Янков.

В случае аварии или поломки автобуса на «выделенке» движение на дорогах остановится.

«Объехать сломавшийся автобус — это тоже проблема. Если автобус сломается между „островком“ и газоном слева, другой автобус его вообще объехать не сможет», — объясняет Янков.

Эксперт также поделился мнением, где «выделенки» были бы удачным решением.

«Эти выделенные полосы по центру проезжей части лучше делать там, где нет бульвара, где есть подземные переходы, чтобы люди вообще нигде не могли перебегать проезжие части. Нужно проектировать их так, чтобы при необходимости один автобус мог обогнать другой с выездом на встречную автобусную полосу. На Калужском шоссе все это получилось бы сделать», — считает Янков.

MSK1 следит за строительством ускоренного коридора на северо-востоке Москвы: читайте подробнее об обособленной «выделенке» и о том, что зимой происходило на Череповецкой. Наш корреспондент был на круглом столе в Мосгордуме: на что жаловались жители и что отвечали представители властей. Весной на Череповецкой возобновили работы, чтобы устранить нарушения: что делали и как реагировали на это местные.