«Вынуждены терпеть неудобства и высокие цены одновременно»: москвичи высказались о росте цен на проезд в транспорте

Стоимость проезда в Москве вырастет со 2 января 2026 года. Цена одной поездки в метро, наземном транспорте, МЦК и МЦД по «Единому» билету вырастет до 90 рублей, по банковской карте — до 83 рублей, по карте «Тройка» с тарифом «Кошелек» — до 75 рублей, а по биометрии — до 71 рубля. Ранее мы уже подробно рассказывали, сколько придется платить пассажирам с проездными и другими типами билетов.

Мы поговорили с москвичами разных специальностей и профессий, чтобы узнать их мнение по этому поводу. Публикуем самые яркие комментарии.

Константин Коньков, депутат Можайского района:

— Повышение цен на проезд в Москве происходит на фоне роста тарифов ЖКХ и введения платных парковок в спальных районах без учета мнения жителей и прошлых обещаний самих властей. Отмена общественных слушаний из-за коронавируса стала удобным оправданием, чтобы не слышать голос москвичей. Власти продолжают избегать диалога с жителями, что вызывает недовольство и может иметь серьезные политические последствия.

А нехватка автобусов на маршрутах из-за долгого ремонта и обслуживания делает ситуацию еще более критичной — люди вынуждены терпеть неудобства и высокие цены одновременно, что лишь усиливает недовольство.

Аркадий Гершман, урбанист и автор блога «Город для людей»:

— Я не вижу какой-то проблемы в повышении цен, потому что инфляция. Ведь транспорт, водители, техника… Это все стоит денег. И если не индексировать цену, то просто в какой-то момент от вашего транспорта ничего не останется.

Мы видели очень много таких примеров в России, когда даже относительно бедные города просто держали цену ради социальной стабильности, и в итоге им приходилось там убивать электротранспорт, потому что в него не было инвестиций, а денег было все меньше, меньше, меньше. То есть компенсировать это из бюджета, даже в масштабах Москвы, нереально.

Но важно обратить внимание на то, что не подняли стоимость абонементов. И это в целом политика, которая продолжается довольно долго, и это, на мой взгляд, как раз хороший пример. То есть если вы ездите много, то для вас цена не просто не меняется, а с каждым годом становится еще более дешевой. Таким образом город пропагандирует покупку безлимитных проездных на месяц или даже на год.

Понятно, что повышение цены — это минус для большинства, но если вы ездите много, то вы не страдаете от этого. А с учетом инфляции получается, что каждая ваша поездка становится еще более дешевой. А транспорт получает «длинные деньги»: вы делаете предоплату и у вас транспорт безлимитный, а город может чуть лучше прогнозировать свою экономику. То есть это плюс как для пассажиров, так и для всего городского транспорта.

Кирилл Барский, директор благотворительного фонда и общественный деятель:

— Как может быть 134-процентное повышение цен на транспорт за 10 лет при наших огромных налогах в сумме без улучшения качества услуг, в то время как официальная инфляция была в три раза ниже? Загвоздка. В ужасе. Страшно. Зарплаты так не растут.

Учитывая профицит бюджета Москвы, можно было бы использовать и более старый транспорт, если люди и так не тянут такие цены. Как возможен рост цен без учета реальности людей?

Александр Исаев, администратор больницы:

— Психологический порог в 50 рублей по карте «Тройка» уже давно преодолен. Да, личный автомобиль всё еще обходится дороже, но разница слишком мала, чтобы мириться с тем уровнем дискомфорта, который испытываешь в общественном транспорте.

На этот дискомфорт еще можно было бы закрыть глаза, если бы проезд стоил меньше 50 рублей, но отдавать более 80 рублей за поездку в толпе и тесноте уже психологически тяжело. Особенно «радует» то, что зарплаты растут не в пример медленнее, чем цены на метро.

Ольга Ермак, преподаватель культурологии:

— Подорожание проезда для простого человека — это всегда плохо. Не нужно забывать, что вместе с проездом цены растут и на продукты, а также коммунальные услуги. Постепенное подорожание даже на несколько рублей, это, казалось бы, незначительная потеря, но, как говорится, копейка рубль бережет, и на круг каждое повышение платы за проезд бьет по карману жителей. А транспортные расходы входят в обязательную базовую часть бюджета практически каждого человека.

Сергей Войцеховский, преподаватель английского:

— В целом повышение цен вполне соответствует нынешнему экономическому мейнстриму. Но согласитесь, что в Москве это хотя бы сравнительно соответствует качеству: ни разу не замечал откровенно убитого автобуса, да и расстояния здесь немаленькие.

К сожалению, рост цен на общественный транспорт — проблема не только Москвы. В близлежащих регионах стоимость проезда доходит до 40–50 рублей, при том что курсируют доисторические «Газели», стоимость проезда на которых еще в нулевые годы не превышала 10 рублей. Разница в том, что в регионах и расстояния другие, совсем не московские. И в отличие от Москвы льгот никаких никому не положено — АТП в частных руках.

Анастасия Щур, маркетолог:

— Уже страшно открывать новости или заходить в магазин, чтобы просто купить еды. Скачки цен не только стремительные, но и частые: не успеваешь морально смириться с тем, что за одну и ту же услугу или продукт приходится платить больше, а уже через пару месяцев — новое повышение.

Гость, посетитель портала MSK1.RU:

— Здоровее будем. Ходьба благотворно влияет на сердечно-сосудистую систему. Мне вот всего 10 километров до работы идти. Идешь и плачешь от радости, глядя на новые бордюры, новые дома-уроды, спил вековых деревьев. Преодолеваешь лужи после благоустройства, уворачиваешься от самокатчиков и курьеров. Красота, а не жизнь.

В это сложно поверить, но еще в 2016 году прокатиться по «Тройке» стоило всего 32 рубля. Ранее мы наглядно показали, как цены на проезд в Москве выросли на 134%.

Кстати, речные прогулки на электросудах тоже подорожают. Раскошелиться придется и пассажирам общественного транспорта в Подмосковье. Также в 2026 году два раза будут повышать цены на услуги ЖКХ.