«Бежал два километра, под ногами искры летали». Дважды выжившие проводники «Невского экспресса» — о теракте и его последствиях

Прошло 14 лет с момента крушения поезда «Невский экспресс» в 2009 году. Вагоны сошли с рельсов из-за детонации самодельной взрывчатки на перегоне Угловка возле границы Тверской и Новгородской областей. Основной урон пришелся на последние три. Проводники и уцелевшие пассажиры оказывали первую помощь пострадавшим в течение примерно полутора часов, пока не приехали первые бригады спасателей. Тогда пострадали 132 человека, 28 погибли.

За два года до этого на том же маршруте произошел другой взрыв, но обошлось без жертв. Несколько проводников работали во время обоих происшествий и оба раза спасали пассажиров. MSK1.RU поговорил с двумя из них — Мохубатом Гаджиевым и Александром Козеренко — о том, как они вспоминают трагедию, как сложилась их судьба и почему их новые коллеги не подозревают, через что они прошли.

Мохубату Гаджиеву повезло остаться целым при обоих взрывах. Перед тем как вагоны начали сходить с рельсов во время теракта в 2009-м, его вызвал к себе начальник поезда, чтобы обсудить рабочие вопросы. Вдруг поезд резко затормозил, вагоны начало трясти. Проводник сразу понял, в чем дело, и отправился в конец поезда.

— Километра два бежал по рельсам к последним вагонам, еще под ногами искры летали, — вспоминал Мохубат Гаджиев в разговоре с MSK1.RU. — Как все прибежали, сразу начали эвакуировать людей. В вагоне уже все в одну кучу свалились.

Уцелевшие пассажиры и проводники подавали людей через двери перевернутых вагонов, Мохубат был одним из тех, кто вытаскивал пострадавших сверху.

Еще один проводник, Александр Козеренко, тоже работал во время обоих происшествий на «Невском экспрессе». По его словам, тогда пострадавшим помогали все, у кого были силы.

— Было страшное впечатление, потому что одно дело, когда смотришь фильмы-катастрофы и ужасы. А когда ты видишь всё это в реальной жизни, а не в кинопостановке, оно по-другому воспринимается, — рассказал Александр.

По словам Мохубата, через час-полтора приехала бригада МЧС — из ближайших населенных пунктов собрали всех спасателей, кого могли. Еще он отметил, что скорых было очень много, а не одна-две, как иногда говорят.

Спустя время врачи обнаружили у Мохубата девять позвоночных грыж, которые он заработал, когда эвакуировал людей из вагона. Пришлось делать операцию.

Проработал Мохубат в должности проводника долго — еще около десяти лет.

— Я почему ушел-то? Просто в больнице сказали: «Или не будешь таскать тяжести, или пересядешь в инвалидную коляску, — рассказал Мохубат. — Поэтому работаю третий год главным инженером Московского вокзала дирекции Северо-Западного направления в Санкт-Петербурге.

Спустя 14 лет Александр продолжает работать проводником. Сперва на том же «Невском экспрессе», но потом поезд ушел на модернизацию. Недавно этот поезд снова запустили, но проводник не стал возвращаться — уже привык к работе на другом составе.

Сотрудников РЖД, которые отличились при оказании помощи пострадавшим, наградило государство и сама компания. Александр получил несколько наград, Мохубата наградили орденом Мужества, указ подписал президент, на тот момент — Дмитрий Медведев.

— Ужас и паника от увиденного. Ну мы этим не живем, это уже пройденная история, — сказал Александр после небольшой паузы. — Слава богу, что всё закончилось нормально. Хотя, конечно, не для всех. Светлая память погибшим.

— Первые недели, если было резкое торможение, было страшно. Знаете, человек такое существо — ко всему привыкает. Но сейчас время такое, что угодно может быть, но голова забита совершенно другим. Инстинкт самосохранения всегда должен присутствовать. Только дураки не боятся, — сказал проводник.

Ни Мохубат, ни Александр так и не рассказали новым коллегам, через что они оба прошли.

— У нас на вокзале мою трудовую книжку посмотрели и чуть в обморок не упали. Спрашивают: «А где вы такой стаж заработали?» Я говорю: «На спецслужбы работал», они ведь даже не знают, — смеясь, сказал Мохубат.

Тем не менее старые друзья Мохубата на работе постоянно спрашивают его, когда он вернется обратно, в проводники.

— А вы бы хотели вернуться? — поинтересовались мы.

— Конечно. Может, здоровье поправлю и через годик вернусь, — ответил Мохубат.

Оба проводника очень коротко объяснили, почему стараются не вспоминать трагедию: «Ничего хорошего там не было». По словам Мохубата, раньше они с коллегами собирались вместе на годовщину теракта:

— Это же третий день рождения. Но сейчас встретиться становится всё сложнее.

Практически так же говорит и Александр:

— Ничего за это время не изменилось. Мы взрослеем, да и время всё лечит. Но это такой повод — только печаль и боль. В последнее время в жизни больше негатива, чем позитива. Так что будем... Будем жить в позитиве, — подытожил рассказ проводник.

Вагоны «Невского экспресса», которые пострадали при взрыве, спустя время починили и снова поставили на рельсы. Но многие проводники, которые работали тогда, ушли из профессии — либо по болезни, либо на пенсию. Пассажиров, которые пережили теракт, тоже становится всё меньше.

— У меня знакомая девушка была, она три года назад умерла от онкологии, — рассказал Мохубат. — Она дважды была со мной в одном поезде как пассажирка. Мы общались, дружили. Я был на ее похоронах.

— Вы как-то себе объясняли, как так случилось, что большинство людей вообще никогда в такие ситуации не попадают, а вам дважды удалось не только спастись, но еще и людям помочь?

— Я не знаю, может, сверху ворота еще закрыты. Не принимают пока меня, — смеясь отвечает бывший проводник.

Всё, что известно о трагедии на «Невском экспрессе», мы собрали в одном видео. А еще прочитайте, что происходило на путях двумя годами ранее — тогда с рельсов сошли 12 вагонов и локомотив