«Перераспределят нагрузку на другие узлы»: транспортный аналитик рассказал, что ждет метро Москвы

В Москве в начале 2023 года власти обещают полностью запустить Большую кольцевую линию метро. Вместе с этим сейчас реконструируют часть зеленой ветки на юге столицы от «Автозаводской» до «Орехово».

На днях в Сети выложили карту, на которой отмечены самые популярные станции с самым большим количеством людей на вход и выход. В среднем ежедневно в московскую подземку посещают 11 815 тысяч человек (это почти 12 миллионов).

Самыми загруженными по итогам третьего квартала 2022 года стали станции «Комсомольская» кольцевой линии (166 тысяч человек в день), «ВДНХ» (137 тысяч человек в день), «Щелковская» (135 тысяч человек в день). Также более 100 тысяч человек ежедневно проходят через входы и выходы на «Китай-городе», «Теплом Стане», «Выхино», «Новогиреево», «Новокосино» и «Кузьминки». Больше всего людей пользуются станциями Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) линии — 1456 человек в день. А вот на БКЛ цифры, наоборот, совсем небольшие.

Мы узнали у транспортного аналитика Владислава Булгакова, почему на карте Большая кольцевая линия выглядит такой непопулярной среди пассажиров и как в будущем может измениться пассажиропоток московского метро.

Как отметил MSK1.RU Булгаков, представленные данные не до конца отображают настоящий поток на ветках метро, особенно на транзитных — БКЛ, Кольцевая и Московское центральное кольцо.

— Все эти линии задуманы с чисто транзитной функцией, и, естественно, входы и выходы на этих станций будут, скорее, пустовать, — объяснил транспортный аналитик. — Объективно нужно считать нагрузку на пересадочные узлы, заполненность поездов и, конечно, интервалы движения. Кроме того, БКЛ еще не работает на полную мощность.

Сама карта популярности станций московского метро, как заявляет ее автор, построена на основе портала открытых данных правительства Москвы. И судя по ним, на некоторых станциях пассажиропоток за последние два квартала 2022 года заметно вырос. Так, количество пассажиров на «Комсомольской» увеличилось с 143 до 166 тысяч человек.

— Комсомольская как раз неудивительно, что растет, — добавил Булгаков. — Там сейчас ездит 2-й диаметр МЦД, плюс электрички с трех вокзалов, плюс огромное количество поездов дальнего следования. В таких условиях нагрузка будет только возрастать. Уменьшится она, как только запустят 3-й и особенно 5-й диаметры по тоннелю через центр города. Они, к счастью, минуют «Комсомольскую» и перераспределят нагрузку с электричек на другие пересадочные узлы более равномерно.

При этом Булгаков сказал, что этих данных для полного анализа изменения транспортной системы Москвы недостаточно.

— Например, очень было бы здорово узнать, уменьшились ли короткие поездки на метро. Ведь во многом таких пассажиров должен возить наземный транспорт, но из-за транспортной политики Лужкова (бывший мэр Москвы. — Прим. ред.) москвичи до сих пор боятся доверить свое транспортное время наземному транспорту. Притом что Москва за 7 лет сделала в этом направлении многое, — заключил Булгаков.

Напомним, недавно директор «МосТрансПроекта» Владимир Титов обнародовал обновленную схему развития московского метро до 2030 года. Многие тут же бросились изучать ее, но не все поняли, какие изменения туда внесли, ведь в августе транспортники уже показывали нечто похожее. Мы разобрались и в этом. Собянин объяснил, почему пришлось закрывать и ремонтировать Замоскворецкую линию метро.