Люди часами стоят на остановках, а водители бастуют. Транспортный аналитик — о проблемах с подмосковными автобусами

Миллионам жителей Подмосковья каждый день приходится ездить в столицу: у кого-то там учеба, у кого-то — работа. У пассажиров электричек своих проблем хватает, но многим недоступны и они, поэтому ездить приходится на автобусах. А они порой не справляются с нагрузкой.

В поселке Первомайское в час пик людям зачастую приходится стоять на остановках по полтора часа, прежде чем прибудет автобус № 304К — только он ездит до Москвы без пересадок.

С похожей проблемой столкнулись и другие жители Подмосковья: в ЖК «Восточное Бутово» люди жалуются на отсутствие муниципальных маршрутов. А в Видном местных раздражает, что им приходится ждать автобус больше получаса.

— Водители пролетают мимо, а если останавливаются, то грубят и говорят, что мы им должны сказать спасибо, — пожаловались видновчане. — Когда наведут порядок?

— Я живу в Егорьевске, у нас по три-четыре рейса отменяют, — поделился читатель MSK1.RU. — В Котельниках, кроме обычной остановки, нет ничего. Полный бардак, зато Москва шикует с новыми МЦД.

— В поселке Развилка Ленинского городского округа огромные очереди утром: чтобы уехать на работу и вечером от метро «Домодедовская» домой, — рассказал житель Подмосковья. — Люди ждут транспорт по 30–40 минут ежедневно. У нас всё очень плохо с общественным транспортом: например, отменили автобус № 44 Развилка — Видное, хотя в Видное люди вынуждены ехать в поликлиники, МФЦ и так далее.

По словам транспортного аналитика Владислава Булгакова, у всей страны есть общая проблема — водителей не хватает. Из-за этого могут быть сбои в работе транспорта.

— Это связано в первую очередь с зарплатами. Да, в Московской области платят достаточно хорошо. Но если сравнить с Москвой и условиями труда в Москве, там все-таки работать лучше. Хотя и в столице тоже дефицит кадров, — рассказал эксперт.

Булгаков предположил, что некоторым компаниями приходится нарушать транспортное законодательство. Нарушения режима труда и отдыха — это стандартная история, ведь часто водители перерабатывают.

— Многим нравилось работать в компаниях по типу «Ранд-транс», потому что они фактически могли получать зарплату вчерную (то есть не платя налоги. — Прим. ред.). Были скандалы, водители отказывались принимать деньги с помощью терминала. И вот эти забастовки тоже из той же оперы. Водители привыкли работать именно так, — добавил эксперт.

Иногда водители устраивают забастовки. Например, на маршруте № 367 (по нему можно добраться из деревни Мисайлово или, например, поселка Володарского до метро «Домодедовская») они как-то стали ездить один за другим мимо остановок и ждущих их людей. Сотрудники фирм-перевозчиков протестовали против перехода на безналичную оплату, которую ввело Мострансавто.

— Выгнать-то водителей можно, вопрос — кто придет к ним на замену? Замены просто нет, — уточнил транспортный аналитик. — Кадры нужно либо создавать, либо воспитывать — обучать и всё прочее. Самый быстрый вариант — это если у человека есть права категории С. Но сейчас на рынке труда такие сотрудники в дефиците. Любой человек, который захочет работать с грузовиком, поймет, что это легче и выгоднее. С пассажирами ведь тоже работать непросто. Вот водители и выбирают такой вариант.

Чтобы водители зарабатывали больше, используются разные варианты. Один из таких — дополнительные часы работы. Как рассказал Булгаков, переработки тоже могут оплачивать наличными, которые не облагаются налогами.

— Автобусы в Подмосковье работают плохо: и с точки зрения пассажиров, и по мнению властей, — заявил эксперт. — Порядок пришло навести «Мострансавто», но выяснилось, что люди, работавшие в частных компаниях, настолько привыкли так работать (то есть с наличной оплатой без налогов. — Прим. ред.), что не могут перейти на прежние рельсы.

— Можно сказать о том, что Московская область могла бы сделать всё, чтобы увеличить финансирование, а лучше бы даже перевела все свои маршруты на так называемые брутто-контракты, как в Москве, — сообщил эксперт.

— В Подмосковье такое точно есть на маршрутах, которые идут из Москвы в Долгопрудный. И, насколько я понимаю, этот вопрос уже давно поднимался, в том числе и, кстати, той частной компанией «Ранд-транс», — добавил Булгаков.

По словам эксперта, эти меры тоже не всегда решают все проблемы, но их становится меньше. Как минимум у водителей исчезает стимул нарушать условия контракта.

Булгаков подсказал, куда обращаться недовольным пассажирам. Самый проверенный вариант, по его словам, — сразу писать в Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

— Даже если этот маршрут подчиняется не напрямую министерству, а муниципальному городскому округу, они всё равно переведут эту жалобу в городской округ, а там дальше ее рассмотрят.

Обратиться в министерство можно по адресу mtdi@mosreg.ru. Написать можно в свободной форме, но на сайте ведомства рекомендуют указать номера машины, маршрута, а также Ф. И. О. того, кто обращается, а то жалобу могут не принять.

Тем временем московский транспорт продолжает разрастаться. Дептранс опубликовал схему развития метро и МЦД — на ней есть и пятый диаметр. А еще в Москве и области подорожали билеты на электрички и МЦД, изменения вступили в силу 15 октября.