Грязные тряпки и скотч на стенах. Эксперты — о том, почему в московском метро рассыпается отделка станций и вода течет на пути

Многие пассажиры московского метро, когда проезжают через центр, нередко задаются вопросом: «Почему власти тратят огромное количество денег на новые станции, открытие которых встало на поток. Но забывают о тех, что возвели давно?». Практически каждую весну и осень люди вынуждены наблюдать за тем, как памятники архитектуры столичной подземки стремительно разрушаются из-за протечек.

Вместо красивой лепнины у них над головами — залатанные дыры, а под ногами — лужи или потеки. Подтопленными оказываются даже только что построенные участки метро.

Корреспондент MSK1.RU прогулялся по станциям московского метрополитена, где увидел, как власти пытаются бороться с затоплениями. А историки столичной подземки, урбанисты и главный инженер бункера объяснили, почему роскошь и потраченные на нее бюджеты утекают сквозь пальцы.

По словам инженера, исследователя метрополитена и автора познавательного проекта «Человек-метро» Дмитрия Графова, спастись от воды в подземке практически невозможно. Всё дело в грунте, в котором много жидкости. И какие бы мощные тоннели не возвели метростроители, влага всё равно может проступить через конструкции.

— Вода в метро — это одна из привычных стихий, с которой сперва борются строители, а затем десятилетиями мучаются работники метро. Именно им приходится это сооружение обслуживать. Трудно найти в мире подземку, где не было бы протечек в том или ином виде. Московский метрополитен не сильно отличается от других метрополитенов в России.

— Москва, к сожалению, в нескольких районах изобилует водонасыщенными грунтами как на малых, так и достаточно больших глубинах (станции на севере Люблинско-Дмитровской линии, например), — объяснил исследователь метро.

Дмитрий Графов напомнил о ситуации на станции «Динамо», где вода уничтожила часть путевой стены.

— Там ситуация обострилась после соединения исторической станции с переходом на БКЛ. Проведение реконструкции нарушило вмещающие в станцию грунты и оригинальную гидроизоляцию. Всё это каналы поступления вода. К сожалению, даже современные технологии и материалы не были способны предотвратить это.

Как рассказывает эксперт, власти обращают внимание на подтеки на станциях метро, но не считают такие ситуации аварийными. И бороться с водой практически бесполезно: тратятся время и деньги, а выхлопа почти никакого.

— Распространенный современный подход — не бороться с водой (так как порой это бесполезно и только съедает колоссальные ресурсы), а грамотно ее отводить по скрытым каналам и дренажам, — объясняет исследователь подземки. — Визуально приятного в воде на станциях метро, конечно, ничего нет. Но при должном контроле, отводе и обслуживании угрозы это не представляет.

По мнению урбаниста Александра Багно, метро протекает каждый год, потому что есть проблемы с гидроизоляцией. Ее, как и станции, также не щадит время. Но есть и другие причины тому, что ежедневно пассажиры наблюдают за разводами и грязными тряпками на станциях подземки.

— В московском метро довольно много старых станций, которые строились по лучшим технологиям своего времени, но по современным меркам недостаточным для полного исключения просачивания воды на станции, переходы и в тоннели.

— Для пассажиров самую большую опасность представляет штукатурка. Она может неожиданно отваливаться с намокших участков потолка. Вода в первую очередь разрушает отделку. Если своевременно принять меры, железобетон, из которого построены стены и потолок, не пострадает, — рассказал Александр Багно.

По словам урбаниста, станции, которые находятся в центре, в частности, «Комсомольская» и «Белорусская», пока что не реконструируют, потому что это памятники архитектуры. А в этом случае есть некоторые нюансы.

— Закон накладывает много ограничений, какие работы можно проводить, — объяснил эксперт. — И все работы нужно согласовывать с надзорными органами. До начала ремонта властям нужно подготовить проект и пройти с ним экспертизы. Это займет несколько лет. Ускорить процесс нельзя даже для устранения протечек. Сейчас проблему можно устранить только, отремонтировав гидроизоляцию. Вполне возможно, что где-то были допущены ошибки при проектировании станций. Но пока не изобретены материалы, которые бы обеспечивали вечную защиту метро от воды.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков объяснил MSK1.RU, что глобальная причина протечек в метро — возраст станций. И несмотря на реконструкции, многие из них так и будут течь.

— Их надо капитально ремонтировать. А такой ремонт, как я понимаю, в московском метро происходит довольно часто. Единственный способ избавиться от протечек — буквально закрывать станции на реконструкцию. Полностью или частично. Например, как это было на той же самой «Комсомольской». Ресурс того, что было сделано при СССР, заканчивается, — рассказал транспортный аналитик.

Главный инженер бункера 703 Александр Антохин с технической точки зрения объяснил MSK1.RU, почему вода разрушает станции Московского метрополитена.

— Уровень грунтовых вод начинается примерно от 5–15 метров в большинстве районов Москвы. Естественно, если копаешь на такую глубину, там появляется вода и она будет прибывать. Строители и проектировщики знают, что так происходит, и всегда предусматривают гидроизоляцию всех подземных сооружений, — сказал Антохин.

По словам эксперта, «с водой тяжело бороться. Даже если есть небольшая дырочка, то вода потечет в большом количестве».

— Со временем гидроизоляция нарушается, когда метро простояло 20–30 лет, она начинает протекать, — сказал инженер. — Станции всегда текли. Москва подземная очень неоднородная — местами плывуны. Тут более 150 рек, большинство из них мелкие и убраны в коллекторы.

Гидроизоляция, как говорит Александр Антохин, связана с типом отделки туннелей, по которым и ездят поезда. Есть чугунные и железобетонные.

— Первые сами по себе герметичные, нужно только стыки герметизировать, — добавил эксперт. — А железобетонные требуют внутри битумную или металлическую гидроизоляцию. И там, где они соединяются, нужна хитрая конструкция. Как правило, в этом месте начинаются протечки. Сейчас железобетонные ходки практически всегда делают с внутренней металлоизоляцией из толстых листов — 8 мм.

Мы решили узнать у департамента транспорта, как власти пытаются бороться с тем, что вода уничтожает одни из самых красивых станций московского метро. В пресс-службе ведомства рассказали MSK1.RU, что часть объектов уже находится на реконструкции.

— Все станции Московского метрополитена безопасны для пассажиров. На некоторых из них мы уже проводим ремонтные работы, в том числе, связанные с ликвидацией водопроявлений. Так, работы по устранению течи, созданию дополнительной гидроизоляции и восстановлению отделки ведутся на станции «Волоколамская» Арбатско-Покровской линии, «Речной вокзал» Замоскворецкой линии, «Алтуфьево» Серпуховско-Тимирязевской линии, «Ясенево» Калужско-Рижской линии и прочих. В планах — восстановление облика и других станций. Работы ведутся исключительно в ночные окна для того, чтобы не мешать комфорту пассажиров, — рассказали MSK1.RU в пресс-службе столичного дептранса.

Ранее мы рассказывали, что руководство Московского метрополитена судится со скандально известным подрядчиком. Эта же компания занималась капитальным ремонтом трамвайных путей в разных районах столицы.