«Местные жители ждут лишь двух вещей»: москвич высказался о Бирюлевской линии и ее продлении за МКАД

В июне мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства первого тоннеля Бирюлевской линии метро. Вместе с этим уже известно, что ее будут продлевать за МКАД: она может пройти через Щербинку до Киевского шоссе. Москомархитектура подтвердила MSK1, что предложили построить станции в Лопатино и Дрожжино Подмосковья. Все это попало на возможную схему метро Москвы в 2035 году.

Спустя два года корреспондент MSK1 Игорь Мещанев вновь обсуждает, почему эта линия нужна югу Москвы и будет ли удобно по ней ездить. Нужно ли продлевать ее за МКАД и чего ждут жители окраины столицы в отсутствие МЦД-5 — в авторской колонке нашего коллеги.

Метро в Бирюлево просто необходимо: больше 200 тысяч человек ждут его десятилетиями, ежедневно ездят на забитых автобусах домой чуть ли не по полчаса. Транспорт в Бирюлёво — большая боль для местных жителей. Западное сковано двумя направлениями электричек (Курским и Павелецким), Восточное — Павелецким направлением и дендропарком, жемчужиной района.

У Западного прямого пути в центр нет. Есть улица Подольских курсантов, которая подвозит к Варшавскому шоссе. У Восточного есть единственная артерия — Липецкая улица, которая переходит в Бакинскую. Далее следует поворот на Кавказский бульвар, круговая развязка и Пролетарский проспект, соединяющийся с Каширским шоссе.

На этих зигзагах автомобилисты и пассажиры тратят много времени. Относительно недавно, лет восемь назад, два района связал путепровод. Теперь из Восточного можно доехать до Варшавки, а из Западного — до Липецкой улицы.

Ответ: однозначно да, но метро он бы не заменил.

Кто-то в теории может сказать, что у жителей Западного и сейчас есть возможность сравнительно быстрее доехать до станции «Покровское» МЦД-2. Всякое пришлось слышать за время дискуссий. На деле переход на станцию там крайне неудобный.

На Павелецком направлении есть две станции: «Бирюлево-пассажирская» и «Бирюлево-товарная». Их люди и используют.

Все равно все в большинстве своём ездят до «Варшавской» и «Нагатинской». До «Верхних Котлов» — реже, но в область поезда начинают заполняться именно с неё. При этом в вечерние часы-пик и с Павелецкого вокзала на юг ездит достаточное количество народа. Просто дальше поезда заполняются просто в ноль.

С другой стороны, идея с тоннелем была прекрасной. Линию метро через центр не проведут, она зигзагами дойдет до ЗИЛ. После «Дербеневской» можно было бы рассчитывать на относительно удобную подземную пересадку на «Павелецкой». И до нее люди бы доезжали охотнее, это разгрузило бы серую ветку и БКЛ.

Про «Китай-город» и говорить не приходится. Как уходить на глубокий тоннель на «Дербеневской» и где найти деньги для такого масштабного тоннеля под центром — понимания нет. Открыто признались в том, что неясно, где строить вестибюли и пересадки. Выяснилось, что по стоимости это якобы может сравниться с ВСМ в Питер.

Как житель юга города и неравнодушный москвич, я тогда не понимаю, зачем так громко о чём-то заявлять, а потом делать три шага назад. Из-за отсутствия информации создается ощущение тупика, и ситуация будто не сдвигается с мертвой точки.

Если вам скажут, что у Павелецкого направления низкий пассажиропоток, это или ложь, или заблуждение. Людей, которые считают проблему второстепенной, хочется отправить в час-пик в неухоженную и забитую людьми электричку. Чтобы призадумались.

Потенциальный пассажиропоток Павелецкого направления намного выше текущего. Это, наверное, может стать негативным последствием введения тарифов МЦД. Выдержит ли инфраструктура, если еще больше людей резко пересядет на электрички? Возникают опасения как за поезда, так и за станции метро «Варшавская» и «Нагатинская».

Второе: пассажиры ждут уменьшения интервалов, в том числе в непиковые часы. Он может достигать и получаса. Поэтому между метро и электричкой с непонятным расписанием люди выбирают метро, пусть и с поездкой на автобусе.

Объективно взять и просто уменьшить интервалы достаточно сложно: влияет и оборот поездов на Павелецком вокзале, и экспрессы с поездами дальнего следования, и товарные составы. На организацию частого движения могут влиять и другие факторы.

Пожалуй, третье — обновление платформ. Мало что слышно о планах по их реконструкции, особенно на Павелецком вокзале. В это же время огромную работу провели на четырех диаметрах. А два направления, Павелецкое и Ярославское, словно остаются без должного внимания.

Еще один важный момент — станция «Котляково». Она была в планах, должна была связать МЦД-2 и МЦД-5. Было бы удобно ездить из Царицыно в Бирюлёво, минуя выезд с Каспийской улицы на Липецкую. Но подвижек по проектированию и строительству пока нет.

Несмотря на весь потенциал электричек, метро все же нужно. Вопрос только в том, какое. Касаемо станции «Бирюлево» вопросов скорее нет: здесь важна пересадка на электрички. И электродепо, так что в Западном при всем желании еще одну станцию не впихнешь.

В Восточном велико желание иметь станцию на Бирюлевской улице, где-нибудь в центре района. Но это проблематично: короткое расстояние от «Пассажирки» и короткое расстояние до Липецкой улицы, где станция тоже нужна. Так что вопросов здесь скорее нет.

Это лишняя петля на пути в центр и крайнее неудобство, если ехать к БКЛ. Предположим, вам нужно ехать из Бирюлево на запад. Например, учитесь вы на станции метро «Университет» или ближайших, работаете на «Кунцевской».

Посмотрите, сколько лишних километров нужно проехать из-за заезда в Курьяново. Фактически нужно возвращаться назад, к «Каширской». На электричке вы не поедете из-за причин, которые я описал выше.

Выигрывают только те, кому нужно на восток, в сторону Текстильщиков. Тут все ровно наоборот, и ехать будет ближе. Обрадуются и жители Курьяново, которых обеспечат метро.

А если в далекой перспективе все же построят хорду в сторону Сити, многие минусы все же отпадут. Хотя в сравнении будет видна абсурдность этих крюков: вот два разных варианта пути из Бирюлево до «Тульской». Смотрите сами.

Еще давно заговорили о возможном продлении линии за МКАД. Тогда шли разговоры о поселении Андреевское в Новой Москве. Разработку проекта метро в Щербинке даже заложили в адресно-инвестиционную программу.

На многих картах рисовали пунктир параллельно МЦД-2. Это было бы ужасно — дублировать Курское направление. Тем более что Варшавское шоссе часто стоит намертво: в сторону Щербинки построили ЖК, жители которых жалуются на транспорт. Их надо как-то вывозить. Построить метро так — спустить деньги на ветер с нулевой пользой для людей.

Судя по документам Москомархитектуры и «Мостранспроекта», решили вести линию через Лопатино, Дрожжино и улицу Маршала Савицкого. Уже по рассказам я знаю, что долго пытались отстоять станцию в Измайлово, но не вышло.

Сейчас люди ездят через МЦД-2 и серую линию, и на «Бульваре Дмитрия Донского» очереди. Если все планы реализуют, станции разгрузятся, у жителей будут варианты поездок. На это может потребоваться до десяти лет.

Если тут возникнут вопросы, то в первую очередь из-за трассировки линии в «старой» Москве. Остается ждать и надеяться, что планы реализуют.

Вместе с этим после Щербинки линию могут продлить до Киевского шоссе через всю Новую Москву. Это, безусловно, шокирует, особенно когда нет центрального участка желтой линии. В пределах МКАД, кроме Бирюлево, есть и другие районы без метро.

То, что будут уплотнять и Новую Москву, скорее пугает. Как и перспектива монструозной «ветки» из ЗИЛ до Киевского шоссе. Если получится выделить участок от «Экспо» до Щербинки в отдельную линию, это можно будет поприветствовать.

Звучат пожелания провести метро в Видное, и людей можно понять. Они стоят в пробке на въезде в Москву, либо так же ездят в электричках. Здесь им можно посочувствовать: метро изначально хотели вести в Щербинку, да и вряд ли можно придумать и согласовать удачный вариант с метро в Видном.

Продления за МКАД ждать еще дольше, так что вернемся к существующему проекту. С одной стороны, легко маркером по карте решать за проектировщиков. С другой, пассажирам объективно может быть не очень удобна эта линия. Если вести ее без крюка через «Курьяново», то, вероятно, только к «Каширской». Если продолжать дальше, она бы дублировала серую и зеленую линии.

Предложу альтернативную историю, которая понравится не всем. Избежать этого помогло бы следующее: иметь одинаковое развитие зеленой и салатовой ветки метро — до Каширской (тогда поезда ходили и до Каховской) и до, например, Марьино.

Если представить такую отправную точку, то Бирюлёво обрекло на муки вечные решение вести Замоскворецкую линию от Царицыно в Орехово. О причинах стоит спросить умных людей из истории транспорта и городского планирования, а также у специалистов метростроения.

Да простят меня жители Орехово, но в таком альтернативном метро зеленая линия шла бы до Бирюлево (можно и по похожей трасировке до «Пассажирки»), а Люблинско-Дмитровская линия — примерно до нынешней станции «Орехово». Пришлось бы жертвовать «Алма-Атинской» и другими станциями, да простят меня и их пассажиры.

В таком случае метро в центр было бы примерно у всех. А недостатки в виде связи Царицыно и Орехово решили бы маршруты вроде нынешнего м82 и автобусов через Москворечье.

Но это все вряд ли было бы возможно. Уверен, в Орехово зеленую линию повели неслучайно. Просто в таком случае Бирюлевская линия точно была бы не нужна. Удалось бы избежать головной боли проектировщиков и мучений жителей Бирюлёво — и других районов.