«Приоритеты властей восторг не вызывают». Москвич — о том, что не так с будущей Бирюлевской линией метро

В марте заммэра по градостроительной политике Андрей Бочкарев объявил о том, что Бирюлевская линия метро получила всю градостроительную документацию. Именно тогда окончательно утвердили трассировку ветки на двух последних участках: от «Кленового бульвара» до «Москворечья» и от «Кавказского бульвара» до «Бирюлево».

Мы уже рассказывали, что известно о строительстве метро в Бирюлево: где будут станции и что говорят власти о сроках открытия. Корреспондент MSK1.RU Игорь Мещанев знает транспортную систему юга Москвы не понаслышке: он тоже уже четыре месяца объезжает закрытый участок зеленой ветки. В своей колонке он объяснил, почему Бирюлевская линия нужна людям и какие недостатки он в ней видит.

Разговоры про метро на юге я помню еще с детства. Информации о будущей ветке подземки тогда, естественно, не было. Кто-то рассуждал о том, что метро не строят, «потому что сложные условия», и ходил слух о скоростном трамвае, но дела до него так и не дошло.

Между тем у юга Москвы не самая лучшая репутация в плане транспорта. А у Бирюлево — и подавно. Западное будто заперто двумя направлениями железной дороги: Павелецким и Курским (МЦД D2).

А у Восточного есть только одна улица, ведущая в сторону центра. Причем соединили два района всего несколько лет назад.

Это возымело эффект, но добраться в центр — всё еще большое мучение. При этом некоторые урбанисты и фанаты транспорта всерьез рассуждают о том, что метро в Бирюлево не нужно. Как житель юга я хочу развеять мифы о том, что новая линия «будет возить воздух» и «можно вообще МЦД обойтись».

«Линия из никуда в никуда» — такую оценку давали метро в Бирюлево. Здесь можно согласиться только со второй частью фразы. Слова «из никуда» точно не подойдут для двух районов, в которых суммарно живет более 200 тысяч человек.

Жители Бирюлево в большинстве ездят на серой и зеленой ветках метро. Из Западного огромный поток идет на «Пражскую», из Восточного на ту же станцию — регулярно забитый 852-й автобус. В основном из Восточного люди ехали до «Царицыно» и «Кантемировской» (естественно, до того, как их закрыли). Еще есть вариант с электричками и МЦД, но об этом позже.

Каково ехать на автобусе из Бирюлево? Из Западного — только зигзагообразные маршруты. Причем вряд ли они могут быть другими: такие дороги. Пересечение улицы Подольских Курсантов с Варшавским шоссе в пробках, иногда на пробки и светофоры уходит чуть ли не пятая часть времени (так, навскидку).

Из Восточного долгое время можно было выехать только по Липецкой. Это главная магистраль. И она постоянно в пробках. В нее упирается 6-й микрорайон Загорья, Элеваторная улица и новая дорога в сторону Варшавки. На пересечении Липецкой с Проектируемым проездом № 5108 автобусы теряют время на светофорах. Экспресс е80 (бывший 901) то запускают по эстакаде, то возвращают вниз.

Добавим ко всему этому то, что Липецкая улица — продолжение М-4 «Дон» в Москве. Поток машин из области и обратно тоже плотный. А возле станций метро образуются очереди на автобусы в Видное.

Что же с метро? Выезд на многострадальную Липецкую от «Царицыно» по вечерам стоит. А если утром едешь до «Кантемировской», упираешься в Кавказский бульвар (это всё — вкупе с потоком от М-4 еще). Поворачиваешь направо, едешь совсем чуть-чуть до круговой развязки...

Сейчас участок зеленой ветки вообще закрыт на ремонт. И куча автобусов везет людей из Восточного Бирюлево и Царицыно в сторону центра. Хорошо, что популярные экспрессы хотя бы сделали бесплатными, как и электрички.

В такие моменты волей-неволей задумываешься: а что, если бы метро в Бирюлево было сейчас?

Еще соседний район Царицыно сейчас застраивают. Да и в Бирюлево не все получили ключи от ЖК «Царицыно».

Любой, кто скажет, что новая линия не нужна, не знаком с югом Москвы и тем более с Бирюлево. А бросать рассуждения, глядя на карту, очень легко.

«Электрички им мало!» — скажет кто-то про внеуличный транспорт. Слишком часто звучат аргументы про то, что Бирюлево заживет с вводом МЦД D5.

Во-первых, что там с «пятым диаметром»? Скоро введут? Его судьба сейчас выглядит наиболее туманной. Сначала его хотели дублировать с D2 от Царицыно, потом решили разделить на два куска (на юге — только до Павелецкого вокзала), затем вовсе заговорили про тоннель под центром Москвы.

Всё это крайне долго. Загляните на сайт Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Страницу про МЦД D5 оттуда пока удалили.

Во-вторых, на электричках ездят многие, но далеко не все. Да и там люди, как сельди в бочке. Тем более сейчас, когда из-за закрытого участка зеленой ветки метро в них проезд бесплатный.

Но не суть. Они и сейчас не спасают: в автобусах и метро обстановка не лучше. Там яблоку негде упасть.

В-третьих, электрички довозят до центра далеко не всех. Сколько бы ни ездил, народ вываливается на «Нагатинской» (бывшие «Нижние Котлы») и идет в метро. С открытием БКЛ нагрузку принимает и «Варшавская», своя доля есть и у «Верхних Котлов», где есть пересадка на МЦК.

До Павелецкого вокзала доезжают далеко не все. Пересадка на метро там не самая приятная.

В-четвертых (да, это не всё), а что принесет ввод МЦД? Инфраструктура? Хорошо, но это не главное. Сократят интервалы? Ну дай бог. Уже лучше, конечно, да просто слабо верится. Для меня как для пассажира это — не мелочь.

А вот система оплаты для меня как для пассажира — аргумент еще серьезнее. Возможно, с единой системой часть людей и пересядет на электрички. Но, на мой взгляд, существенно на ситуацию это не повлияет. Помимо других аргументов, электрички удобны далеко не всем.

Единственный железный плюс я вижу в будущей станции «Котляково». Она будет между «Царицыно» и «Покровское» на D2 и между «Бирюлево-Товарной» и «Чертаново» на D5. Если пересадку между направлениями сделают удобной — честь и хвала. Правда, со сроками пока тоже не очень понятно.

Итак, утвердили 10 станций. Одна — в Западном Бирюлево, на границе районов возле платформы «Бирюлево-Пассажирская». Три станции в Восточном, по одной — в Царицыно и Москворечье-Сабурово. Затем, через Курьяново, к БКЛ, зеленой ветке и МЦК. Подробнее — в нашем материале.

По части станций в Бирюлево я в целом согласен. Пересадка на электричку явно нужна. В Восточном всё неплохо: лишь бы крюк к «Лебедянской» не был таким крутым. Как мне представляется, эта станция к тому же может идеально подхватить поток людей из областных автобусов.

Жители Бирюлевской улицы проект одобрили бы на сто процентов. Но мы не знаем всех тонкостей проектировки, к тому же линия и так достаточно изогнутая. Проблему с тем, что станции прижаты к Липецкой улице, могут решить нормальные маршруты автобусов.

Станция «Москворечье» на Каширском шоссе — более-менее удачное решение, несмотря на начало большого крюка. Поток автобусов и автомобилей по шоссе огромный: пробки тоже частые, особенно в условиях ограничений для машин. Здесь не забываем про кучу запретов и выделенок из-за участка измученной Замоскворецкой линии.

При этом пересадки на D2 не будет ни в Москворечье, ни в Курьяново.

Без пересадки на БКЛ — тоже никуда. Однако возникает вопрос: а куда всё это приведет?

Еще один риск я сейчас вижу в следующем: кому-то будет всё еще выгоднее ездить по зеленой или серой ветке. И из-за близости к метро, и из-за крюков линии из Бирюлево.

Именно поэтому из слов «линия из никуда в никуда» согласиться можно со второй частью. Если линия вдруг и будет возить воздух на радость хейтерам, то только из-за трассировки.

К слову, за пересадку на «Технопарке» я отдельно опасаюсь: во-первых, она долгая, а во-вторых, может «убить» зеленую ветку.

Дептранс при этом заверяет, что потоки распределятся с помощью БКЛ. С этим частично можно согласиться. Надежда на это есть, за годы строительства точно станет понятнее, как и куда разъезжаются пассажиры.

В общем, для того чтобы добраться в центр, линия может и не помочь. В этом аспекте крюк выглядит как не пойми что. Но надеемся на лучшее.

Видимо, в центре места для линии из Бирюлево не нашлось. И это скорее оправданно: я не представляю, куда ее можно было бы реально продолжить.

Филевскую линию от «Александровского сада» не продлить: Кремль не обогнуть, с гипотетической пересадкой на Кольцевую тоже непонятно, как вести. Калининский радиус от «Третьяковской» не повернуть: уместнее всё же желтую ветку наконец соединить. Так что это мечты и розовые очки.

В будущем Бирюлевскую линию могут продлить на северо-запад к будущей Рублево-Архангельской линии. Это есть в генеральном плане Москвы. Однако по срокам здесь всё еще менее понятно. Очевидно лишь то, что теперь будущее видят в хордовых линиях, которые в центр не ведут.

Спешу разочаровать таких же, как и я, жителей юга. Линия в любом случае не шла бы в центр. В старом генплане она тоже идет через «Тульскую», «Шаболовскую» и «Фрунзенскую» туда же, на северо-восток.

Правда, в совсем устаревшем Генплане линия на юге другая. От «Бирюлево-Товарной» она сразу могла бы пойти к «Орехово», затем — к «Каширской», а после — к «Тульской».

В самом Бирюлево это было бы неудачно: непонятная первая станция в Западном и вторая возле «Бирюлево-Товарной», удобная далеко не для всех. Прокладка линии под дендропарком — жемчужиной района и всей столицы, вызвало бы бурю негодования.

Далее из-за пересадки в «Орехово» возник бы такой же вопрос про смертный приговор Замоскворецкой линии, как сейчас многие думают про станции «Остров мечты» — «Технопарк». Плюс я вижу в пересадке на электричку («второй диаметр» в «Москворечье»).

Насколько удачной была бы пересадка на «Каширскую» — вопрос открытый. В старом проекте — точно нет, два раза пересекать зеленую ветку никому не надо.

Власти упомянули, что линию могут продлить в Новую Москву в сторону Щербинки. Здесь я бы не стал рассуждать о правильности решения: хотя бы внутри МКАД хочется наконец увидеть метро.

Хотя тут берёт эгоизм жителя юга города. Не хотелось бы поменять шило на мыло и в будущем на окраине города садиться в уже заполненное метро. К тому же вопрос о том, не лопнут ли другие линии, встанет еще серьезнее.

По итогу: Бирюлево и юг Москвы ждут Бирюлевскую линию метро и мучаются уже много лет. И горькое разочарование появляется из-за того, что ее не будет в центре. Если чуть-чуть углубиться, понять это будет всё же можно. Или нет? Пишите в комментариях!