«Немного буксуют технологии». Эксперт — о новой линии метро до Сколково и реальных причинах уничтожения монорельса

В генплане рассказали о развитии городского транспорта и объяснили, почему в Москве не появится наземное метро. А также поделились подробностями, что сейчас происходит с монорельсом, который решили демонтировать и построить на его месте парк на высоте. Лекция с экспертами прошла в рамках форума «Москва 2030» в новом кампусе МГТУ имени Баумана.

По словам главного инженера Института генплана Москвы Михаила Крестмейна, изначально была идея построить монорельс не только на ВДНХ, но и по всей Москве. После возведения пробного участка стало понятно, что он неэффективен.

«В конце 80-х — начале 90-х в правительство Москвы пришла солидная оборонная система, которая сказала: „Давайте всю Москву сделаем в виде сплошного монорельса“. Они сами принесли схему, смотрели, где можно будет построить. Но мудрый наш мэр Лужков сказал: „Давайте построим один участок и посмотрим, эффективно он будет работать или нет“.

Крестмейн сравнил московский монорельс с линией метро в Нижнем Новгороде. Из-за того, что в городе была построена одна ветка, пользовались ей не так много пассажиров.

«Система работает в городе только тогда, когда она соединена воедино, — уточнил эксперт. — И он [монорельс] прогорел за счет чего? Это маленькая линия, где вроде бы всего 7 километров. У него свои вагоны, свое обслуживание. Экономически он не мог существовать. Для продолжения его жизни нужно было вложить колоссальные деньги. Правительство приняло решение с ним [монорельсом] расстаться».

Эксперт также объяснил, что мест для строительства наземного метро в Москве не так уж и много, да и его обслуживание стоит довольно дорого. Но есть несколько примеров такого вида подземки.

«Весь опыт и Кунцевской линии, и Бутовской линии показывает, что, с точки зрения эксплуатации, это [наземные линии] в десятки раз дороже эксплуатировать. Вы же понимаете, где мы живем. У нас и снег, и дождь. Даже систему электропроводки нужно менять в 4-5 раз чаще. То есть вся эксплуатация становится гораздо дороже. У нас настолько дорогие территории, что мы не можем [себе такое позволить]», — сказал главный инженер генплана.

Михаил Крестмейн также объяснил, что в Москве прежде всего развивают метро, а не другой рельсовый транспорт из-за того, что в городе попросту нет свободных территорий.

«Кажется, что в Новой Москве там море [свободной земли]. Но там вся территория в частной собственности, — объяснил эксперт. — Мы должны ее выкупить. Когда посчитали, сколько будет стоить, чтобы все кусочки выкупить, оказалось, что это будет дороже, чем под землей копать. Экономика очень неоднозначна здесь».

Главный инженер Института генплана сказал в разговоре с MSK1.RU, что проект строительства новой линии до Сколково проработан на уровне идеи. Но он сказал, что ничего не знает о том, когда новую ветку начнут строить.

«Самое трудное — организовать работу на площадке. Намерения есть. Немного буксуют технологии», — сказал Крестмейн.

Ранее мы писали, что власти Москвы не отказались от проекта МЦД-5. Кроме того, в Генплане рассказали, почему не могут соединить желтые ветки метро.