Кризис ударил по планам властей? Эксперты — о том, как будет развиваться метро Москвы на фоне дефицита бюджета

Власти Москвы урезали бюджеты проектирования и строительства нескольких линий метро. Правда, это коснулось только 2026 года: траты перенесли на более поздние сроки. Позже заммэра Владимир Ефимов объяснил, что деньги зарезервировали, и планы на три года вперед в силе.

Эксперты предупреждают, что в будущем темпы строительства метро могут замедлиться. Насчет того, сдадут ли объекты в срок, прозвучали разные оценки. MSK1.RU разбирался, как будут развивать столичную подземку на фоне дефицита бюджета.

Траты на развитие инфраструктуры расписаны по годам в Адресной инвестиционной программе — там и стройка метро, дорог, школ, поликлиник и так далее. Недавно распределение трат изменили: сдвинули проектно-изыскательские работы по продлению Троицкой линии из Троицка до кластера Москино, Рублево-Архангельской линии от «Новорижской» в Красногорск, Филевской линии в Сколково и других проектов.

Коснулось это и финансирования строительства Бирюлевской линии внутри МКАД. Есть риск того, что этот и другие объекты могут открыть позже запланированного, считает член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков. Но начатые проекты, уверен эксперт, всё же завершат.

«Теперь, наверное, какие-то отрезки линий сдадут позже. Видимо, участок Рублево-Архангельской линии до „Бульвара Генерала Карбышева“ сдадут по плану в этом году, а вот следующие — уже там не в 2027-м, а, возможно, в 2028-м», — объясняет MSK1.RU председатель МОО «Союз пассажиров России».

Эксперт из Высшей школы экономики Павел Зюзин, напротив, считает, что за стройку начатых линий метро — Бирюлевской, Рублево-Архангельской, Троицкой и отдельных станций — можно не опасаться.

«Эти линии не составляют такой большой объем строительных работ, чтобы перераспределение финансирования могло бы замедлить эти проекты. Я думаю, здесь в любом случае реализация будет идти по графику», — говорит в беседе с MSK1.RU директор Центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики.

В будущем развитие новых линий метро Москвы всё же может замедлиться, считает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. По его мнению, на это влияют общая бюджетная ситуация, политика по развитию города и возможность заместить метро другими видами транспорта.

«Темпы всё равно остаются выше, чем они были в девяностые и в нулевые годы. Но они снижаются: меньше линий и станций будет выводиться в строй. Какой-то трагедии я в этом не вижу», — высказывает мнение в беседе с MSK1.RU Кирилл Янков.

Директор Центра транспортного планирования ВШЭ Павел Зюзин считает, что замедлиться стройка метро может за МКАД — в Новой Москве или пригороде.

«Метрополитен требователен к пассажиропотокам. И если мы увидим стагнацию на рынке застройки, непоявление новых жилых районов или их задержку, очевидно, что темпы строительства метро соразмерно снизятся и будут смещены вправо», — отмечает в беседе с MSK1.RU эксперт Высшей школы экономики.

Крайне высоких темпов развития сети метро в Москве, полагает эксперт, не стоит ждать и по другой причине.

«Последние десятилетия в Москве высокие темпы метростроения отражали накопленную потребность и компенсацию недостроя девяностых годов, когда город прирастал, а сеть метро — нет. Расширение метро, за исключением некоторых районов (о них пойдет речь ниже. — Прим. ред.), достигло своего насыщения, и мы вошли в период планового замедления экстенсивных темпов роста. Местами строить уже некуда», — считает Павел Зюзин.

Москве стоит сделать ставку на развитие сети метро ближе к центру города, отмечает в беседе с MSK1.RU Кирилл Янков. Например, продление нужно для Троицкой линии после станции «ЗИЛ».

«Участок „Крымская“ — „ЗИЛ“ абсолютно пустой, с Бирюлевской линии туда никто пересаживаться не будет. Стоит заняться продлением Троицкой линии на восток Москвы и продлением Бирюлевской линии, условно, на запад, возможно, связать ее с Рублево-Архангельской», — считает Янков.

В свою очередь эксперт из ВШЭ Павел Зюзин считает, что городу будут крайне полезны линии, которые строятся сейчас внутри МКАД, особенно Рублево-Архангельская, Бирюлевская, а также продление синей линии в Гольяново. В будущем, по его мнению, приоритет должен быть также у линий в границах «старой» Москвы.

«Наибольшую важность, на мой взгляд, представляет собой продление метро в Можайский район за станцией „Кунцевская“, подключение локаций вдоль Можайского шоссе, Беловежской улицы к Филевской линии. Линия предполагает выход за МКАД в Сколково, но обеспечение староосвоенной части Москвы — важнейшая задача», — рассказывает MSK1.RU Павел Зюзин.

Некоторые проекты, считают эксперты, стоит и отложить. Кирилл Янков отмечает, что сейчас городу не так нужна поперечная рокада через Новую Москву, а в центре города проект «Достоевской» (салатовой линии с пересадкой на Кольцевую и обходными тоннелями) — слишком сложный и дорогой, особенно из-за того, что есть пересадки между серой и салатовой линиями. А Павел Зюзин дополняет, что у линий за МКАД всегда есть предел провозной способности, и при плохом исходе может возникнуть «эффект Выхино».

Оба эксперта сошлись во мнении, что продление Сокольнической линии от «Бульвара Рокоссовского» в Ярославский район может стать ошибкой.

«Крюк от будущей „Холмогорской“ через „Черкизовскую“ более длинный, чем путь от платформы „Лось“ до Ярославского вокзала. Если ускорить движение поездов Ярославского направления и не строить новый массив на улице Вешних Вод, то без продления можно обойтись», — говорит MSK1.RU член Общественного совета при Минтрансе РФ.

А по мнению Павла Зюзина, вместо красной линии в Ярославский район стоит строить новую. Она может стать подвозящей к другим веткам, как Бирюлевская, где будут пересадки на БКЛ и зеленую ветку.

«Здесь возможна реализация такой же схемы с подключением, как это и планировалось в советское время, к станции „Свиблово“ и к Калужско-Рижской линии. Там есть возможность удобно проехать в центр города. А Сокольническая и так протяженная, ее еще будут продлевать с другой стороны в Бутово», — объясняет MSK1.RU директор Центра транспортного планирования ВШЭ.

Если в ближайшие годы, по мнению экспертов, стоит строить метро в «старой» Москве, то позднее, при благоприятной экономической ситуации, можно будет переключиться и на пригород. Есть огромная потребность в строительстве линии метро в городах ближней «примкадной» зоны, считает директор Центра транспортного планирования. По его словам, это также обсуждается в экспертной среде.

«В том числе явно вырисовываются перспективы пассажиропотока для строительства следующей кольцевой линии вдоль МКАД. Это проекты в Московской области, но тем не менее они частично могут пройти через территорию Москвы за МКАД, например Бутово и Жулебино. И эта внешняя линия метро стала бы, конечно, очень мощным контуром», — поясняет MSK1.RU Павел Зюзин.

Линия могла бы пройти через конечные существующих веток, а также охватить подмосковные густонаселенные города, такие как Мытищи, Королев и Балашиха: стоит не только подключить их к сети метро, но и соединить их между собой. В советское время, напоминает эксперт, проектировали линию метро и в московском Зеленограде.

«Я ни секунды не сомневаюсь, что этот проект может возникнуть либо раньше, либо позже, он всё равно будет прорабатываться. Пассажиропоток так или иначе существует и будет усиливаться. Это то, что мы увидим после 2030 года», — говорит Павел Зюзин.

Темпы строительства метро в Москве остаются одними из самых высоких в мире, и оно не прекращается, напоминает MSK1.RU доцент кафедры институциональной экономики Государственного университета управления Светлана Сазанова.

«Власти переносят на будущий период и сокращают расходы на проектирование новых станций. Это может быть связано с тем, что в этом году планируется дефицит бюджета города в размере 447,6 миллиарда рублей», — отмечает в беседе с MSK1.RU экономист Государственного университета управления.

В бюджете Москвы на 2026 год запланированы доходы в размере 5,94 триллиона рублей, а расходы — 6,39 триллиона. При этом темпы роста доходов в первые три месяца оказались ниже плановых. По последним данным, инвестиционный бюджет составляет почти половину (47%) от всех расходов.

«Это достаточно много, он составляет почти 3 триллиона рублей. Поэтому, видимо, власти решили провести оптимизацию расходов», — разъясняет MSK1.RU Светлана Сазанова.

Об изменениях в финансировании стройки метро в 2026 году стало известно в марте. Читайте, как объясняют это столичные власти. Официальную схему развития метро Москвы до 2035 года показали в августе прошлого года. О планах расширить сеть московского метро в два раза столичный мэр Собянин докладывал президенту Путину.