На них потратили миллиарды рублей. Названы самые невостребованные станции московского метро в 2026 году

Развитие метро в Москве последние годы — очевидно важнейший приоритет московских властей на одном уровне с реновацией. Редкий год обходится без открытия новых станций, либо даже целых линий метрополитена.

Но вопрос востребованности строительства новых станций часто остается без ответа. Москвичи часто пользуются привычными маршрутами до тех пор, пока речь не заходит о переезде. Рассказываем о самых невостребованных платформах в 2026 году, а также изучаем пассажиропоток новой, но самой безлюдной линии — Троицкой.

Ее запустили еще в 2024 году, а в 2025-м открыли еще несколько станций. Сейчас она в сумме насчитывает 11 остановок. Линия проходит от «Новомосковской» до ЗИЛа.

На развитие новой ветки власти тратят миллиарды. К примеру, в 2024 году власти Москвы потратили более 40 миллиардов рублей на покупку поездов «Москва-2024» для Замоскворецкой и Троицкой линий метро.

МSK1.RU изучил статистику из открытых данных правительства Москвы и выяснил, какие станции считаются самими востребованными на Троицкой линии. Сама ветка является одной из самых безлюдных в московском метро, и сразу три ее остановки входят в топ непопулярных.

Самой безлюдной является «Битцевский парк» Бутовской линии метро. За первые полгода пассажиры совершили лишь 342 тысячи поездок. Всего на 15 тысяч ситуация лучше на «Новомосковской» Троицкой линии метро, хотя у одноименной станции на Сокольнической линии этот показатель в 5,5 раза выше.

Несильно лучше ситуация и на станции «Мичуринский проспект» Солнцевской линии. Там пассажиры совершили на несколько тысяч поездок больше, чем на «Новомосковской».

Заметная разница уже начинается со станции «Крымская» (463 тысячи поездок) и «Тютчевская» (682 тысячи поездок). Хотя сказать, что это большой показатель — сложно. Для сравнения самая загруженная станция — «Комсомольская» Кольцевой линии метро. За первые полгода через нее пассажиры совершили 15,1 миллиона поездок.

Троицкая линия по праву считается одной из самых невостребованных. За полгода пассажиропоток ни на одной станции не превысил отметки даже три миллиона поездок.

1. 2,66 млн — «Новаторская»;

2. 2,66 млн — «Университет Дружбы»;

3. 1,64 млн — «Корниловская»;

4. 1,49 млн — «Вавиловская»;

5. 1,45 млн— «Коммунарка»;

6. 1,29 млн — «Генерала Тюленева»;

7. 1,07 млн — «Академическая»;

8. 0,8 млн — ЗИЛ;

9. 0,68 млн — «Тютчевская»;

10. 0,46 млн — «Крымская;

11. 0,35 млн — «Новомосковская».

В большинстве своем станции Троицкой линии проигрывают в популярности своим «соседям» — линиям, на которые есть пересадки. Исключением является лишь «Большая кольцевая линия» (БКЛ) — там пассажиры заметно чаще выбирают поездки на Троицкой линии.

Власти Москвы обещают к 2029 году построить еще 6 станций и довести линию до Троицка. Департамент транспорта Москвы утверждает, что новая ветка будет востребована у двух миллионов жителей. И значительно сократит время до пересадочных узлов к БКЛ и МЦК до 35 и 45 минут соответственно.

Также транспортники заверили, что полностью готовая линия существенно разгрузит (до 20%) участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Бутовской линий метро.

Транспортный эксперт и редактор интернет-издания «Транспорт в России» Павел Яблоков уверяет, что проблема вовсе не в востребованности, а в темпах строительства.

«Всегда на схеме метро, еще с советских времен, можно было взять любую новую линию, сравнить с уже действующими и сказать, что она не востребована, — заявил Павел Яблоков. — На Люблинско-Дмитровской линии, когда ее построили в Марьинском парке, у станции метро Братиславская, там год не открывали второй выход, потому что он был не нужен вообще. Там не было застройки. Застройка появилась — всё, линия востребована».

По мнению эксперта, ситуация будет такой же и на Троицкой линии. Сейчас невысокий пассажиропоток лишь потому, что районы не так густо населены, как другие, из-за низкой транспортной доступности. Но с появлением метро ситуация заметно начнет меняться. Пройдет время, и жителей, как и пассажиров, станет больше.

«Такие проекты строят лишь в тех направлениях, где идет спрос, — добавил Павел Яблоков. — Сравним ситуацию с „Некрасовской“, когда станция строилась, и сейчас — это два разных района. И так всегда, с приходом метро перестраивают и район. Строят и новые шоссе, и дополнительно дома, но не доводят до коллапса, так как есть уже подземный транспорт».

Также транспортный аналитик рассказал, что через пару месяцев низкий пассажиропоток на Троицкой линии не будет самым аномальным в Москве, потому что откроется новая Рублево-Архангельская линия, которая тоже не будет сильно загружена.

«Будут те же самые вопросы, потому что там всего четыре станции, никого не возят и так далее, — сказал Павел Яблоков. — Но вопросы быстро закроют по двум причинам: во-первых, уже в следующем году откроют вторую часть. И застройка на этой линии уже и так идет полным ходом, строят дома по реновации, а еще абсолютно новый район СберСити. Поэтому метро строят всегда в востребованные направления».

Также эксперт уверен, что на низкий пассажиропоток не могут влиять привычки людей пользоваться иными маршрутами. Так как в большинстве случаев метро быстрее и дешевле, чем владеть собственным автомобилем. Кроме того, дает возможность легко пересаживаться в других районах Москвы без длительной задержки по времени, как, например, ожидая автобус или трамвай.

«Но всё зависит от того, какой маршрут подходит каждому конкретному пассажиру. Если маршрут удобен, то им будут пользоваться пассажиры, — объяснил Павел Яблоков. — Когда появилась новая станция „Генерала Тюленева“ в районе Теплый Стан, то значительная часть людей перестала ездить на автобусах до метро „Теплый Стан“ и до метро „Тропарево“, и пассажиропоток сократился».

И так случилось с появлением каждой станции метро Троицкой линии. Более того, впоследствии часть станций появилась в тех районах, где раньше жителям Москвы было неудобно добираться до метро.

Напомним, ранее MSK1.RU провел масштабное исследование пассажиропотока в метрополитене Москвы. Мы изучили данные и рассказали, какие станции метро являются самыми людными, а какие наименее востребованы. Также мы рассказали, какие пересадочные узлы пользуются наибольшим спросом.