«Рязань и Ярославль станут спальными районами Москвы». Столицу соединят электричками с 11 регионами

Власти Москвы заявили о грандиозных планах по развитию пригородного железнодорожного транспорта — вслед за запуском МЦД-5 они намерены соединить электричками города Центрального транспортного узла. В состав ЦТУ войдут 11 регионов — это Москва, а также Московская, Ярославская, Ивановская, Костромская, Владимирская, Тульская, Смоленская, Тверская, Рязанская и Калужская области.

Чиновники уверены, что смогут запустить ЦТУ к 2030 году. И тогда, если всё получится, из Москвы в города центра России поедут новенькие составы, а интервалы между электричками в часы пик сократятся до 20–30 минут.

— Развитие Центрального транспортного узла станет импульсом для экономического роста как в столичном, так и в других регионах, — уверен заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. — Новый быстрый и комфортный транспорт повысит мобильность жителей, будет способствовать строительству нового жилья, росту деловой активности, расширению малого и среднего бизнеса. Будут созданы новые рабочие места как в столице, так и по всей стране.

Чтобы время ожидания электричек на вокзалах в региональных центрах ЦТУ сократилось в шесть раз, железнодорожникам предстоит провести большую работу по обновлению инфраструктуры на отдельных участках, а заводам — изготовить десятки современных поездов.

Транспортники говорят, что поезда на ЦТУ должны будут отличаться от электричек Московских центральных диаметров тем, что они не будут «останавливаться у каждого столба», так как должны возить пассажиров из регионов в Москву и обратно быстро.

— Это некая своего рода подготовка к тому, что Москва и прилегающие к ней города станут частью такого большого гигаполиса, — считает транспортный аналитик Владислав Булгаков. Гигаполис — это своего рода пространство из множества городов, которое фактически является как бы единым целым. Это приведет к тому, что города из соседствующих со столицей регионов станут не просто городами — областными центрами, а городами — спутниками Москвы.

— Видимо, вложившись в инфраструктуру такого транспорта, власти рассчитывают расширить транспортную мобильность до городов из соседних регионов, и там начнется строительный бум, — говорит Буглаков. — А это удобно, учитывая, что в столице фактически уже строить негде. Будет Москва «пылесосить» и другие ресурсы этих городов, например трудовые. В общем, многие свои проблемы столичные власти смогут решить, а как это в итоге отразится на экономике регионов — вопрос.

Ряд экспертов полагают, что развитие Центрального транспортного узла — хорошая идея и связность больших городских агломераций — как раз важный шаг на пути к экономическому росту регионов.

— Это поможет снизить автомобильный трафик между городами и повысить доступность перемещений, — полагает урбанист Дмитрий Быков. — Но надо учитывать, что стоимость таких поездок будет сравнима с нынешним железнодорожным сообщением. А в связи с частотой поездок спрос на них не факт, что будет достаточен для сохранения такой периодичности, а ее снижение возвратит на нынешний уровень доступности.

Напомним, в сентябре московские власти запустили МЦД-3 и МЦД-4. При этом некоторые станции открыли с недоделками, а многие пассажиры столкнулись с проблемами в расписании и маршрутах электричек. Подробности — в отдельном сюжете.