«Люди ездят там, где им ездить не надо». Топ самых загруженных веток и станций московского метро

Каждый день метрополитеном в Москве пользуются миллионы пассажиров. За прошлый год в столице открыли 14 новых станций подземки, 74 железнодорожные станции вошли в состав МЦД. К тому же чиновники строят планы по продлению линий и возведению еще одного диаметра. Но неизменным остается одно — ежедневно в часы пик москвичи жалуются на скопления людей в вагонах, платформах и вестибюлях, которые давно уже должны были стать рутиной.

По данным Мосметро, в среднем метро каждые сутки перевозит 8 миллионов пассажиров. Для сравнения: население Москвы составляет 13,1 миллиона человек, а с учетом прилегающих территорий — приблизительно 20 миллионов.

Мы изучили на статистику столичного транспорта и узнали, какие станции и линии московского метрополитена самые загруженные и сколько людей пользуются столичной подземкой ежедневно.

• Фиолетовая ветка — 900 тысяч поездок;

• оранжевая ветка — 870 тысяч поездок;

• зеленая ветка — 810 тысяч поездок;

• серая ветка — 780 тысяч поездок;

• синяя ветка — 760 тысяч поездок.

В столичном дептрансе рассказали, что полный запуск Большой кольцевой линии изменил привычные маршруты пассажиров. Теперь многим не нужно ехать в центр, чтобы сделать пересадку. Благодаря полному пуску БКЛ свободнее стало на всех линиях метро: Кольцевая разгрузилась на 23%, радиальные — на 12%.

Перераспределять нагрузку планируют и дальше. Например, Троицкая линия фактически станет дублером красной и оранжевой веток на юге и разгрузит их до 20 и 15% соответственно. Рублево-Архангельская линия снимет часть нагрузки с фиолетовой и синей веток на северо-западе — на 15 и 7%. Бирюлевская линия разгрузит зеленую и серую ветки на юге.

Вместе с тем транспортный эксперт и редактор интернет-издания «Транспорт в России» Павел Яблоков рассказал MSK1.RU, как может измениться столичная подземка через несколько лет:

— Я не могу сказать, что ничего не делается и разгрузка линий не идет, — объяснил эксперт. — В том году сдали полноценный третий пересадочный контур метро (БКЛ. — Прим. ред.). Но не совсем доделали — несколько пересадок сделали на поверхности. Раньше нужно было либо пересаживаться в центре, либо ехать через Кольцевую линию. Сейчас нагрузку с коричневой ветки частично сняли, потому что появилась БКЛ. Теперь критическая загрузка происходит там.

По словам транспортного аналитика, чем больше у пассажиров будет возможностей перейти на другие ветки и использовать различные виды городского транспорта, тем быстрее будет происходить разгрузка пассажиропотока.

— Например, пересадка со станции «Калужская» на «Воронцовскую» в час пик немного задыхается. Одно из таких решений уже обозначили — может начаться перестройка «Калужской», но это потребует полного закрытия подземной пересадки. А еще одну пересадку в конце прошло года улучшили между «Севастопольской» и «Каховской». Теперь есть возможность обойти кучу лестниц, — добавил Яблоков.

Как считает эксперт, уменьшить пробки на станциях позволяет и МЦК. Но из-за того, что некоторые узлы и пересадки строят постепенно, в час пик там тоже нередко происходят транспортные коллапсы.

— Пока не везде есть те пересадки, которые были указаны в проекте планировки, — объяснил Яблоков. — Например, на «Кутузовской» D4 построили, но пересадка на метро еще в процессе. Когда всё достроят, то критически загруженных узлов станет меньше. У нас долгое время не было никакой альтернативы пересесть хоть ты с запада на восток едешь, хоть с севера на юг и т. д. Когда человек ехал в центр, то приходилось либо прямая пересаживаться с линии на линию внутри кольца, либо пересадка на кольцо, а оттуда на другую линию. Сейчас можно в центр вообще не ездить.

• «Комсомольская» (Кольцевая линия) — 103,5 тысячи поездок;

• «ВДНХ» — 82,8 тысячи поездок;

• «Щёлковская» — 79,7 тысячи поездок;

• «Новогиреево» — 75,9 тысячи поездок;

• «Выхино» — 71 тысяч поездок;

По словам Павла Яблокова, давки возникают из-за того, что «люди ездят там, где им ездить не надо, но другого маршрута им не предлагают». И чем больше разветвлений у линий появляется, тем меньше пассажиров будет скапливаться на одном месте в метро.

— Станция «Комсомольская» — мощный транспортный узел, там соединяются несколько железнодорожных направлений и вокзалы. С Ярославского направления раньше не было никакой альтернативы. В 2016 году построили станцию МЦК «Ростокино» — часть потока ушла туда. После запуска МЦД-4 многим пассажирам всё еще надо приезжать на «Комсомольскую», но они не заходят в метро — появились другие пути. Например, добираться можно через наземные диаметры.

• БКЛ — 1,3 миллиона поездок;

• МЦК — 0,62 миллиона поездок;

• Кольцевая линия — 1,24 миллиона поездок.

Если власти Москвы всё-таки построят и откроят МЦД-5 — один из самых проблематичных проектов за последние годы, то Ярославское направление разгрузится еще больше. Там будет возможность сесть не только на станциях «Ростокино», «Комсомольской», но и в центре.

Ранее мы рассказывали, что самыми загруженными по итогам третьего квартала 2022 года стали станции «Комсомольская» кольцевой линии (166 тысяч человек в день), «ВДНХ» (137 тысяч человек в день), «Щелковская» (135 тысяч человек в день).

Также более 100 тысяч человек ежедневно проходят через входы и выходы на «Китай-городе», «Теплом Стане», «Выхино», «Новогиреево», «Новокосино» и «Кузьминки». Больше всего людей пользуются станциями Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) линии — 1456 тысяч человек в день. А вот на БКЛ цифры, наоборот, совсем небольшие.