«В час пик немного задыхается». Стало известно, какие ветки московского метро самые загруженные

Власти Москвы не упускают возможности рассказать о том, как развивается столичный транспорт. Только за прошлый год реконструировали участок зеленой ветки, замкнули БКЛ, открыли 11 новых станций. А уже в 2024-м собираются открыть еще столько же на новой ветке метро — Троицкой.

Горожане уже даже не поспевают за планами по развитию метрополитена, но задаются вопросами: «Столько всего строим, а на станциях и линиях всё равно давки и не протолкнуться. Почему никак не разгружают ветки?»

Мы изучили статистику из открытых данных правительства Москвы и узнали, какие ветки столичной подземки наиболее загружены. Транспортные эксперты и урбанист рассказали MSK1.RU, с чем это связано. И можно ли вообще эту проблему решить или коллапсы в подземке с нами навечно.

• Кольцевая — 3,184 млн поездок;

• Калининская — 3,02 млн поездок;

• Таганско-Краснопресненская — 2,864 млн поездок;

• Калужско-Рижская — 2,698 млн поездок;

• Арбатско-Покровская — 2, 579 млн поездок.

Если сравнивать пассажиропоток на кольцевой линии в период с IV квартала 2023 года по I квартал 2024 года, то можно заметить, что этой веткой люди начали пользоваться чаще — больше, чем в два раза.

Как рассказал MSK1.RU урбанист Александр Багно, людей на кольцевой линии метро могло стать больше из-за того, что многие пассажиры начали пользовать БКЛ, а с нее как раз пересаживаться на коричневую ветку.

— Без данных хотя бы за два года сложно делать выводы, что еще могло повлиять. Но такой большой рост явно из-за замыкания линии. По данным пассажиропотока метро видно, что всё больше людей им пользуется. Этот рост распределяется по всем линиям, в частности, добавилось пассажиров и на кольцевую. Это тоже внесло вклад, хоть и в меньшей степени, — рассказал урбанист.

По словам транспортного эксперта и редактора интернет-издания «Транспорт в России» Павла Яблокова, чем больше у пассажиров будет возможностей перейти на другие ветки и использовать различные виды городского транспорта, тем быстрее будет происходить разгрузка пассажиропотока.

— В том году сдали полноценный третий пересадочный контур метро (БКЛ. — Прим. ред.), — рассказал Яблоков. — Но не совсем доделали — несколько пересадок сделали на поверхности. Раньше нужно было либо пересаживаться в центре, либо ехать через Кольцевую линию. Сейчас нагрузку с коричневой ветки частично сняли, потому что появилась БКЛ. Теперь критическая загрузка происходит там.

При этом, как говорит эксперт, в том году власти Москвы торжественно запустили движение по всей БКЛ. Сдать — сдали, но не доделали несколько пересадок, которые расположены на поверхности. Вместе с тем нагрузка на линию распределена не совсем равномерно. Некоторые пересадки и станции на Большой кольцевой попросту могут не выдержать многомиллионного пассажиропотока.

— Например, пересадка со станции «Калужская» на «Воронцовскую» в час пик немного задыхается. Одно из таких решений уже обозначили — может начаться перестройка «Калужской», но это потребует полного закрытия подземной пересадки.

Как считает эксперт, уменьшить пробки на станциях позволяет и МЦК. Но из-за того, что некоторые узлы и пересадки строят постепенно, в час пик там тоже нередко происходят транспортные коллапсы.

О неравномерной нагрузке на линии говорит и транспортный аналитик Владислав Булгаков. По его словам, власти столицы всё больше открывают станций и продлевают линии в сторону Московской области, при этом не развивая пересадки в центре города.

— Метро строится ударными темпами, просто проблема в том, что оно строится не в центре, где основные деловые точки притяжения, а на окраинах, где в принципе живет большое количество людей. Именно поэтому многие пересадочные узлы и линии радиального направления, которые едут в центр, перегружаются, — поделился транспортный аналитик.

Напомним, всего в 2023 году власти выделили из бюджета 915 миллиардов рублей на развитие транспорта. Это самая большая строка расходов. Ранее мы уже рассказывали, на что чиновники берут деньги из казны.