«Парков в Москве много, монорельс один». Что пассажиры думают об уничтожении «13-й ветки метро»: видео

Власти Москвы заявили, что монорельс, линия которого проходила от станции метро «Тимирязевская» до «Улицы Сергея Эйзенштейна», закрывается. На его месте появится круглогодичный парк на высоте.

Пока москвичи голосовали на «Активном гражданине» (и, судя по результатам, большинство предпочли видеть на этом месте парк вместо монорельса), мы лично поговорили с жителями столицы и туристами. Рассказываем, что думают люди про транспорт, от которого в Москве не останется и следа.

Мнение жителей и гостей столицы разделилось. Одни считают, что монорельс необходимо оставить, потому что нет такого маршрута, который бы в точности повторял сообщение между «Тимирязевской» и «ВДНХ».

«Когда я тут езжу, я обнаруживаю кучу народа, не просто которые ездят. А еще которые приводят своих детишек, смотрят вокруг. Это такой отличный объект. Парков в Москве много, монорельс один. Зачем его закрывать, я не понимаю», — поделилась с MSK1.RU местная жительница, которая регулярно ездит на монорельсе на работу.

Другие жители, напротив, уверены, что «транспорт будущего», который ранее продвигали власти, не оправдал себя.

«Это не монорельс. Это аттракцион. Лужков сделал эти вагончики. Безобразно всё это сделано. Затрачено очень большое количество денег. Долго эту монорельсовую дорогу строили», — рассказал MSK1.RU другой житель.

13-я линия метро в Москве — это неофициальное народное название монорельсовой транспортной системы, которая работала в столице с 2004 года. Хотя технически монорельс не являлся частью метрополитена, его стали так называть, поскольку на момент запуска в Москве было 12 линий метро, и новая подвесная дорога воспринималась как следующая по счету ветка. Маршрут протяженностью 6,4 км проходил от станции «Тимирязевская» до «Улицы Сергея Эйзенштейна» через ВДНХ, а поезда двигались по эстакаде на высоте 6–15 метров.

Изначально система использовала единые с метро билеты и интервалы движения, что укрепляло ассоциацию с метрополитеном, но низкий пассажиропоток и высокая стоимость содержания привели к тому, что в 2017 году монорельс перевели в экскурсионный режим с редким движением поездов. После этого название «13-я линия» постепенно вышло из употребления, уступив место ироничным прозвищам вроде «аттракциона на ВДНХ» или «самой дорогой скамейки Москвы», напоминающим о его неоднозначной транспортной роли.

Ранее мы рассказывали, почему московские чиновники пытаются закрыть монорельс. А эксперты объяснили, действительно ли пассажиры пострадают из-за закрытия этого вида транспорта.