Главный недостаток — цена. Едем по платному «путинскому» автобану: плюсы, минусы и опасности скоростной трассы

Первые сотни километров нового участка трассы М-12 «Восток» паришь как во сне. Ущипните меня. Это точно в России? И всё это построено за три года в чистом поле? За таксу в 1713 рублей ты оказываешься в музее альтернативной России, в которой строят быстро и хорошо, а расслабленные дальнобойщики не мешают легковушкам, летящим на 130 км/ч. А что, так можно было?

Мы проехали по новому участку платной федеральной автодороги М-12 из поселка Ачит в Свердловской области в направлении Дюртюли (Башкортостан), чтобы разобраться, насколько он хорош, стоит ли своих денег и что здесь есть. Минусы, кстати, тоже имеются. Ниже — вся информация, которая нужна вам перед первой поездкой.

Фрагмент трассы М-12 Ачит — Дюртюли был сложен для строительства, потому что проходит вдали от других крупных магистралей. Строили его невероятными по российским меркам темпами: по 100 км в год. А потому и впечатления сильные: за исключением мелких недоработок по второстепенной инфраструктуре, сама дорога сделана сразу под ключ. И если в Европе такие платники воспринимаются нормой, то у нас, на Урале… Ух! Ущипните меня еще раз.

Эффект от трассы М-12 усиливается, когда съезжаешь с нее в башкирскую глубинку: за знаком «Конец автомагистрали» попадаешь в другую страну, с колдобинами, стертой разметкой и забытыми знаками. Да что глубинка: сами федеральные трассы России сотканы из бесконечных ремонтов и реконструкций и потому всегда непредсказуемы. А тут впервые в наших краях дорога сделана по принципу «всё включено»: и барьеры, и освещение, и дренаж, и зоны отдыха. Красота!

Этот участок М-12 важен сразу для нескольких городов, в частности Челябинска, Екатеринбурга и Тюмени. Он соединяет их с западной частью России безопасным коридором в обход нагоняющей тоску трассы М-5 (на участке от Миасса до Уфы).

Участок Ачит — Дюртюли строился с чистого листа в малонаселенной зоне Урала и Башкирии, поэтому дорога не имеет минусов обычных федеральных трасс. Вы едете по четырехполосной автомагистрали с разрешенной скоростью 110 км/ч без традиционных перекрестков и примыканий второстепенных дорог: есть только редкие развязки с обширными зонами торможения и разгона. Населенных пунктов тоже мало, и проезды к ним либо вообще отсутствуют, либо выполнены в виде многоуровневых виадуков.

На трассе нет мест для разворота (они на автомагистрали запрещены), и встречные потоки разделены на всём протяжении: лобовые столкновения крайне маловероятны. Вдоль магистрали натянуты сетки от животных, что почти исключает появление на автодороге лосей, косуль, а также детей или пьяных пешеходов. Лимит скорости снижается до 90 км/ч лишь изредка в местах работы камер, считывающих госномера машин (для оплаты).

Вдоль всей дороги идет частокол опор освещения, а вблизи редких населенных пунктов установлены шумозащитные экраны. Непосредственно вблизи автодороги жилых построек нет в принципе.

На автомагистрали остановки запрещены везде, кроме специальных мест. Раз в несколько километров встречаются карманы для экстренных случаев (в перспективе здесь будут и туалеты).

Для отдыха есть многофункциональные зоны, соединенные с трассой протяженными въездами и выездами. Сами зоны отдыха еще недоделаны и напоминают огромные парковки супермаркетов. Со временем здесь появятся удобства, включая мотели, кафе, магазины, АЗС, автомойки, стоянки для дальнобойщиков, места для пикника и так далее.

Заправки на трассе пока сравнительно редки: двигаясь со стороны Ачита (из Екатеринбурга) мы увидели первую в 132 км от въезда на трассу, и на ней скопились очереди. Кажется, водители еще не вполне понимают, что расход топлива на автомагистралях заметно выше обычного. Кстати, следующая АЗС, если верить информационным указателям, — в 89 км, хотя «Яндекс Навигатор» вообще не показывает других заправок на этом участке М-12. Со временем, вероятно, проблема исчезнет, но пока лучше иметь запас топлива на всю автомагистраль.

Это недешевое удовольствие: весь 275-километровый участок Ачит — Дюртюли обойдется в 1713 рублей, а если закажете специальный транспондер, то 1456 рублей.

Транспондер T-Pass позволяет оплачивать проезд полностью бесконтактно и удобен для тех, кто ездит по трассе постоянно. В разовых путешествиях можно обойтись без него.

Километр пути по трассе М-12 обойдется в 6,23 рубля (5,29 рубля с транспондером), что примерно равно затратам на топливо. Последние тоже больше обычного из-за высокой скорости движения.

Проезд по западному участку трассы от Казани до Москвы протяженностью 810 км стоит 5224 рубля, то есть 6,45 рубля за километр (с транспондером на 15% дешевле).

Если вам нужно рассчитать маршрут до промежуточных точек, используйте калькулятор «Росавтодора». Стоимость проезда зависит также от типа транспортного средства, например участок Ачит — Дюртюли для грузовика обойдется в 3000–4000 рублей (точная сумма зависит от массы и габаритов транспорта, количества осей и наличия прицепа).

Кстати, при европейском уровне трассы М-12 тарифы тоже получились вполне европейскими. Для сравнения, стоимость проезда по платной дороге Париж — Кале — порядка 7,68 рубля за километр (в переводе с евро по курсу 91), Париж — Страсбург — около 8 рублей за километр.

Въезд на платный участок выглядит свободным: просто съезжаешь с автодороги Екатеринбург — Пермь по указателям и оказываешься на М-12, что заметно по зеленому фону указателей (признак автомагистрали). Никакого пункта оплаты в начале автодороги нет: госномера проезжающих машин считываются камерами, а у водителей есть пять дней на оплату проезда (при отсутствии транспондера).

Если не сделать этого вовремя, придет штраф по статье 12.21.4 КоАП. Для легковых машин он составляет 1500 рублей, для грузовиков и автобусов — 5000 рублей. Погашение долга в течение 20 дней позволяет отменить штраф, если же этого не сделать, с владельца машины взыщут и заложенность, и штраф.

Оплатить бесконтактный проезд можно разными способами, самые популярные: через приложение «Автодора» (не скачивается для iOS, но есть для Android), через сайт «Автодора», через «Сбербанк.Онлайн» или личный кабинет на «Госуслугах» (если вы владелец автомобиля). Подробнее о способах оплаты.

На участке Ачит — Дюртюли помимо трех бесконтактных пунктов контроля потока есть и классические, с порталами и шлагбаумами: здесь при отсутствии транспондера проезд можно оплатить банковской картой, коснувшись терминала, или наличными. Для этого важно выбрать соответствующие «ворота»: они подписаны сверху.

Наиболее удобной трасса М-12 является для жителей Екатеринбурга и Тюмени, которые едут в западную часть России, в частности в Уфу, Нижнекамск, Набережные Челны, Казань, Москву и так далее. Новая дорога позволяет срезать угол и избежать проблемной трассы М-5 на участке от Челябинска до Уфы, сократить время в пути и радикально повысить уровень безопасности. При этом путь от Екатеринбурга до Казани получается лишь немногих дороже: наличие платного участка компенсируется сокращением дистанции.

Челябинцам сложнее: например, ехать по новой трассе до Уфы разумно, только если есть дела в Екатеринбурге. Иначе получаем полуторакратное увеличение дистанции и времени в пути, а стоимость проезда возрастает более чем вдвое. Конечно, если в приоритете безопасность, можно заложить и такой крюк, но в целом до Уфы как будто проще доехать по М-5.

Но при поездках из Челябинска в Казань и далее разница уже не такая большая: путь увеличивается на 130 км, но за счет ощутимо большей средней скорости время почти идентичное. Скорее всего, выигрыш от М-12 будет даже больше, поскольку трасса М-5 отличается непредсказуемостью: на ней можно долго плестись за медленными фурами или вообще встать из-за ДТП или ремонта дорог.

Переплата на маршруте Челябинск — Казань при использовании трассы М-12 составит в районе 2300 рублей в одну сторону, что немало, но для многих будет вполне разумной ценой за комфорт и безопасность.

При движении от Челябинска по новому маршруту все участки до Дюртюли являются минимум четырехполосными: это дорога Челябинск — Екатеринбург, затем ЕКАД, далее расширенная трасса Екатеринбург — Пермь и сама М-12. В перспективе, когда полностью расширят М-7 восточнее Казани, можно будет доехать с комфортом до самой Москвы. Но это недешево: весь путь от Екатеринбурга или Челябинска до Москвы по платникам для легковушки стоит более 7000 рублей (не считая топлива и прочих расходов).

Часть проблем связана с новизной участка, инфраструктура пока готова не полностью. На трассе есть вышки сотовой связи, но, видимо, не все запущены, и интернет ловит далеко не везде. Многофункциональные зоны пока пусты, а беседки для пикников выглядят куцыми: при таком качестве самой дороги ждешь чего-то более существенного.

Про нехватку АЗС говорилось выше, но также не хватает туалетов. А те, что есть, производят неважное впечатление: тесные и уже попахивают.

Впрочем, эти минусы можно списать на молодость автодороги: надеемся, инфраструктуру доведут до ума.

При езде по трассе М-12 важно тщательно планировать маршрут: по дороге нам встретился экипаж, ищущий съезд в сторону Красноуфимска. Видимо, они пропустили поворот до въезда на платник, поэтому им предстоял крюк 80 км через ближайшую развязку.

Важно и правильно оценивать запас топлива, а также состояние машины: остановка на автомагистрали крайне нежелательна и попросту опасна. В пиковом случае вызывайте экстренные службы по телефону 112 или *2323, а также через приложение «Автодора». Аваркомы могут подвезти топливо, помочь с заменой колеса, оформить ДТП и организовать эвакуацию.

Но, пожалуй, главный минус трассы М-12 — высокая стоимость. В разовых поездках она не кажется заоблачной, но если пользоваться трассой регулярно, станет весьма ощутимой. И это было бы оправдано, если бы у трассы М-12 существовала безопасная альтернатива, но ее нет — не считать же таковой трассу М-5. И фактически деньги взимаются за такую базовую вещь, как право проезда по нормальной дороге. Рентабельный бизнес получается: зарядить ценник, не предоставив своевременно бесплатной и безопасной альтернативы.

Трассу М-5 обещали расширить до четырех полос на всём протяжении от Челябинска до Уфы к 2028 году, но успеют ли — вопрос. Пока она остается крайне непредсказуемой и рискованной.

В любом случае появление нового участка М-12 можно только приветствовать: в конце концов, он частично разгрузит и М-5. А еще он показывает, что в России могут строить хорошие дороги в разумные сроки, и остается только гадать, почему этого не было сделано, скажем, 20 лет назад. Сколько людей бессмысленно погибло на М-5, прежде чем проблему начали решать основательно?

Недавно мы узнали, сколько стоит проехать по платным трассам из Москвы в крупные города вроде Санкт-Петербурга, Казани, Ростова-на-Дону, Минска и Брянска. А затем сравнили эти траты с билетами на поезд и самолет, чтобы выяснить, какой вариант выгоднее. И вот что у нас получилось.