«Обещали альтернативу монорельсу, а сделали это». Транспортный аналитик — о том, что не так с новой линией трамвая в Москве

В Москве построят новый трамвайный маршрут длиной 1,6 километра. Он будет соединять улицу Академика Королева со станцией МЦД-3 Останкино. По маршруту сделают пять остановок. Потратят на это почти два миллиарда рублей. Если всё пойдет по плану, трамвай здесь начнет ходить в 2027 году.

Чиновники презентуют этот проект с гордостью. А транспортный аналитик Владислав Булгаков считает, что ценность будущего маршрута, мягко говоря, преувеличена. Публикуем его колонку.

Первое и самое главное — линию делают только для пассажиров МЦД-3. Хотя рядом как раз строят новый путепровод и был отличный шанс соединить две отдельные трамвайные системы Москвы: Краснопресненскую и основную сеть. Но нет, этого не произойдет.

Я понимаю, что с Тимирязевской есть сложности, но построить отдельный тоннель или путепровод для трамвая было бы логичнее и дешевле, чем делать огромный путепровод для других целей. Непонятно, почему упустили возможность соединить улицу Академика Королева с западной частью Октябрьской железной дороги через этот же путепровод.

Остановка у МЦД Останкино сама по себе неплохая, ее можно было бы использовать для разворота 11-го маршрута или продления 17-го до Тимирязевской — это было бы очень удобно. Но вместо этого делают какой-то урезанный вариант, будто денег нет.

Если бы соединили сети, трамваи могли бы самостоятельно переезжать между депо. И не пришлось бы их таскать грузовиками. Сейчас вроде все вагоны доставляют куда нужно, но если вдруг понадобится перегнать трамвай в Краснопресненское депо, придется опять тратиться на перевозку. А могли бы просто пустить по соединительной линии.

Теперь о расположении путей. Их хотят сделать по краям дороги — так называемое венское расположение. Так делают во многих городах, особенно там, где раньше была Австро-Венгерская империя: Вена, Львов, Белград, Сараево, Загреб. Проблема в том, что из-за этого трамваи будут ездить медленнее. И самое глупое — пути кладут прямо на автобусную полосу, а автобусы быстро разрушают асфальт.

В Питере на Лиговском проспекте и в Перми уже есть такие участки — там асфальт меняют каждые три года, потому что он не выдерживает нагрузки. В Москве будет то же самое, если не сделают бетонные плиты, как на Кожевнической в районе Павелецкого вокзала. Но вряд ли сделают — значит, будут постоянно ремонтировать.

В общем трамваи поедут медленнее, город будет тратить деньги на ремонты, и всё ради чего? Удобной пересадки? Да пройти 30–50 метров между остановками не проблема. Может, мешают какие-то трубы под дорогой? Вряд ли, место под трамвай там есть. Непонятно, зачем всё так усложнили, когда можно было сделать проще и лучше.

Ну и подытожу: этот трамвайный маршрут позиционировали как альтернативу монорельсу, а в итоге сделали это.