«Масштабных проектов не будет». С какими проблемами столкнутся пассажиры транспорта в Москве в 2026 году

Москва стремительно меняется каждый год. Власти чуть ли не раз в квартал открывают новые станции метро, обещают построить еще несколько участков подземки, запустить движение по новым дорогам и масштабно заняться беспилотными технологиями. Подробнее о том, что должно появиться в 2026 году, мы рассказывали в отдельном материале.

Вместе с нововведениями появятся и новые трудности. Эксперты рассказали MSK1.RU, с какими проблемами в новом году столкнутся пассажиры в Москве.

По словам главного редактора портала «TR.ru — Транспорт в России» Павла Яблокова, в 2026 году транспортный комплекс Москвы продолжит развиваться. Резких скачков не будет: принципиально новые вещи рождаются не каждый год. И это нормально. Но продолжится уверенный плавный рост.

«Москва приучила всех к тому, что каждый год открываются новые станции метро и МЦД. В этом плане 2026 год не даст такого кардинального изменения пассажирской логистики, какой дали МЦК, БКЛ и запуск четырех диаметров, существенно изменившие структуру пассажиропотоков, — объяснил эксперт. — Ожидается то, что случается тоже не каждый год — открытие новой, 17-й по счету линии метро. Пока что короткая первая очередь —Рублево-Архангельская линия — создаст чисто локальные эффекты разгрузки наземного транспорта и перераспределения потоков».

При этом, как считает Яблоков, сильнее на количество пассажиров в транспорте могли бы повлиять подключения к тарифной системе МЦД головных участков Павелецкого и Ярославского направлений Московской железной дороги, а также ответвления на Балашиху на Горьковском направлении.

«Опыт МЦД-4 говорит о том, что формат „городских электричек“ даже с использованием старого подвижного состава уже заметно улучшает пассажирский сервис. Но, насколько знаю, пока интеграцию вышеупомянутых участков в систему диаметров планируют на более поздний срок, чем 2026 год. Хотя ввод тарифов и абонементов МЦД даже на не соединенных в диаметр Ярославском и Павелецком направлениях способен сильно перестроить потоки, заметно сократив количество личных автомобилей и автобусов, пересекающих МКАД», — добавил Яблоков.

По словам аналитика, МЦД будет прирастать станциями, важными для развития системы пересадок. В частности, станция Петровско-Разумовская на МЦД-1 позволит спрямить повседневные маршруты для десятков тысяч пассажиров и разгрузить другие пересадочные узлы.

«К новым ЖК на берегах Москвы-реки в последние годы добавилось новое транспортное приложение — круглогодичные речные маршруты. Их часто критикуют за то, что поездка из конца в конец каждого маршрута слишком долгая по времени. При этом упускается важный момент в том, где электросудам нет равных. Причалы на каждом маршруте расположены, как правило, в шахматном порядке — попеременно на правом и левом берегах Москвы-реки».

Эксперт также отметил, что власти Москвы обратили свое внимание не только на расширение линии метро, но и на развитие трамваев.

«Уже намечается конвейер, перефразируя детскую сказку, „одну линию строю, вторую открываю, третью проектирую, четвертая планируется“. 2026 год уже „забронирован“ для запуска второго трамвайного диаметра, к появлению которого в город прибудут еще полсотни новых вагонов, — рассказал эксперт. — Остановки продолжат благоустраивать, сооружая платформы, в том числе венские. Есть еще где обособлять участки и налаживать приоритетный проезд трамваями светофорных перекре, стков».

Павел Яблоков уточнил, что 2025 год отметился увеличением количества магистральных маршрутов. По словам эксперта, можно ожидать, что в 2026-м могут появиться новые маршруты с номерами, начинающимися на буквы «м» и «е».

«Каждый месяц можно увидеть, как в Москве несколько маршрутов объединяют друг с другом. Их становится меньше, но они насыщаются транспортом, и на основных участках интервалы уменьшаются. Укрупнение маршрутной сети — неизбежный процесс. Чем меньше маршрутов — тем проще в них ориентироваться. Курс на создание выделенных полос в 2025 году продолжится, и в 2026 году новые „выделенки“ тоже появятся», — сказал Яблоков.

Эксперту хочется, чтобы в 2026 году выделенные полосы движения для автобусов и электробусов наконец-то появились на всём протяжении Садового кольца, Тверской улице и Новом Арбате. Но из-за того, что Москва имеет статус столицы, существуют бюрократические проволочки, чтобы сделать движение более удобным для пассажиров.

«Если трамваями и автобусами с „гармошкой“ никого не удивить, то сочлененные электробусы российских производителей пока не стали серийным продуктом. Тем не менее шансы увидеть первые десятки электробусов повышенной вместимости на столичных улицах в 2026 году остаются, — добавил Яблоков. — Уже пора, так как автобусы-„гармошки» уже достаточно давно не закупали и они постепенно выходят из оборота, а процесс замены дизельных автобусов на электробусы в столице уже вплотную подходит к экватору».

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с MSK1.RU высказал надежду на то, что в Москве снизится объем строительства метро. А власти и специалисты обратят внимание на более сложные, но при этом всё еще нужные пассажирам проекты. Например, на соединение желтых веток метро.

«Если рассматривать транспортные проблемы по всей России, то можно выделить несколько ключевых моментов. Например, новых масштабных инфраструктурных проектов не будет в ближайшие годы. А всё, что будет построено, — старые проекты, заложенные в начале 20-х», — объяснил Булгаков.

Помимо этого, транспортный аналитик рассказал, что частные перевозчики в разных городах сейчас находятся в тупике и выход из него для некоторых компаний будет очень болезненным. При этом дефицит водителей пойдет на спад, но далеко не везде.

Исследователь метро Иван Васин уверен, что без открытия новых участков метро и разгрузки пассажиропотока невозможно будет глобальное планирование развития системы транспорта после 2030 года.

«То, что сейчас вводится, не просто точечные какие-то эффекты. Это именно глобальная перестройка — новые хордовые линии метро, которые становятся заделом нового рельсового каркаса. К тому же у властей Москвы и области поменялся вектор и появилось понимание, что нужно делать реальную работу в ближайшем пригороде», — сказал Васин.

По словам эксперта, открытия нового участка метро, который становится заделом развития подземки в Подмосковье, не решит проблемы пассажиров одномоментно.

«Это не сегодня и не завтра, а не менее чем через 20 лет. И есть еще одно направление — самое проблемное, которое, скорее всего, воплотят в жизнь в последнюю очередь. Это Филевская линия, которая пройдет через Сколково. Это тоже только часть большого плана», — сказал Васин.

Васин считает, что строительство новых дорог принципиально не изменит ничего ни для пассажиров общественного транспорта, ни для автомобилистов. Внутри МКАД в сравнении с электричками и метро у трасс очень низкая удельная эффективность. А вот за городом совсем иная ситуация.

«Больше всего людей живут в Подольске, Домодедово, Балашихе, Новой Москве. Там настолько давно назрели местные связи, что дорожная сеть попросту широко не развита. Там просто нет дорог как таковых. Между домами есть улицы, а вот между районами сообщения особого нет. Если в ближайшее время эти дороги не появятся, то потом они и не будут построены. Например, в Новой Москве большие проблемы с изъятием участков. Нужно понимать, что исторически это — не Москва, поэтому участки сдавали в аренду. И в Москвой области приблизительно такая же ситуация, земля там практически не продавалась. И сейчас собственники хотят компенсацию за свои участки», — отметил Васин.

• показываем, с какими тарифами на платные трассы начинается 2026 год;

• как водители трамваев, машинисты и дежурные по станции метро работают в новогоднюю ночь;

• в Подмосковье могут подорожать платные парковки. Рассказываем, где и сколько придется заплатить.