«Это пока только зачаток». Можно ли считать выпуск «Иволги» до Калуги стартом работы ЦТУ и почему здесь нужны другие поезда

Электропоезд «Иволга» совершил первую поездку от Москвы до Калуги. Электричка отправилась 22 января с Киевского вокзала утром без пассажиров. В тот же день вернулась обратно.

Основная цель поездки — изучить, как состав будет ехать по инфраструктуре, где одновременно курсируют электрички, поезда дальнего следования и товарняк. «Иволга» прошла более 300 километров и разгонялась на маршруте до максимальных показателей.

Железнодорожники рассказали, что этот тестовый рейс — часть подготовки к запуску проекта центрального транспортного узла (ЦТУ).

Урбанист Александр Багно считает, что любые масштабные транспортные проекты требуют длительной подготовки.

«Я не думаю, что скоростные электрички скоро поедут до Калуги и тем более в другие регионы. Но движение к этому есть. Специалисты в недавнем тестовом рейсе оценивали готовность инфраструктуры. Наверняка теперь что-то потребуется достроить, скорректировать и настроить, чтобы запустить электрички на постоянной основе. Всё это — небыстрые процессы», — уверен эксперт.

По словам урбаниста, запуск скоростных электричек на Киевском направлении стоит ждать не раньше конца года. А на других направлениях еще позже.

«Всё это время, скорее всего, будет происходить не самая заметная для пассажиров работа по переустройству путей на станциях. — Прим. ред.), закупке нового подвижного состава, составлению расписаний будущих электричек и изменению расписаний существующих», — добавил Багно.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков уточнил, что «Иволгу» отправили до Калуги, чтобы еще и посмотреть на максимально возможные технические характеристики поезда.

«Дело в том, что у „Иволги“ этой модели максимальная скорость — 160 км/ч, условно, как у „Ласточки“. Было логично модель этого поезда протестировать на то, как она будет себя будет себя вести, чтобы потом не было никаких казусов, — объяснил Булгаков. — Вообще „Иволгу“ нет смысла отправлять в Калугу, потому что это чисто городского формата поезд. Там минимум сидячих мест и максимум стоячих. Для поездок до Калуги и таких городов, как, например, Рязань или Ярославль, наоборот, нужно максимальное количество сидячих мест».

По словам эксперта, для того чтобы в регионы ездили электрички из Москвы, необходимо разработать новую, более скоростную и мощную модель.

«Нужно проверить инфраструктуру и поменять расписание движения поездов. А на железной дороге с этим могут возникнуть трудности. Я сильно сомневаюсь, что в 2026-м это всё решат. Это пока только зачаток. И на это нужно выделять бюджетные деньги Москвы, области и регионов, — сказал Булгаков. — Это тоже всё нужно согласовывать».

В обзоре мы рассказывали всё, что известно о «продлении МЦД в регионы» (развитии Центрального транспортного узла). За заявлением мэра о продлении «диаметров» последовала приостановка проектирования МЦД-5, который должен был связать Павелецкое и Ярославское направление электричек. Эксперты объяснили, почему его не могут разделить на радиусы. Читатели MSK1.RU возмутились и работой Казанского направления, где на сбои обратили внимание даже в Госдуме.