124 комментария к публикации

Журналист ответил, почему в Москве нет очередей на автобусы, как в Подмосковье

19 февраля 2026, 07:30

Гость

21 февраля, 13:19

Гость

21 февраля, 09:47

Гость

20 февраля, 19:52

Гость

20 февраля, 19:48

Гость

20 февраля, 19:48

Несколько лет назад на остановке Владыкино повесили электронное табло с данными по расписанию. Первые полтора года всё работало, как часы. Потом начались мелкие сбои в обеспечении расписания, потом стало ещё хуже, потом табло стало внезапно ломаться и отключаться. А когда разрывы в расписании стали катастрофическими, его вообще сняли. И теперь автобусы ждут 30-60 минут. Я это к тому, что поначалу начальники транспорта прокукарекали, пустили пыль в глаза, а потом просто забили на проблемы москвичей. Интересно, что похожая ситуация складывается и в МЦД, где перебои уже становятся системными. А платформа на Нижегородской? Любопытно, что корни проблемы всё время ищут то в замкадышах, то в "зайцах", то в нехватке средств. На самом деле, надо просто посмотреть куда эти средства уходят и оценить профессионализм управленцев транспорта Москвы. Я бывал в Казани - там электронные табло встречаются очень часто, а автобусы ходят строго по расписанию. Хотя вроде тоже мегаполис.

Гость

21 февраля, 14:53

Гость

20 февраля, 19:17

Это какой-то бред. Ещё недавно транспорт работал вполне нормально. Но есть ощущение, что система разрушается. Вчера на остановке возле метро Владыкино ждали 637 электробус 1 час 20 минут. И это становится уже привычным явлением. Система посадки или климатические условия тут абсолютно не при чем. Просто неграмотно составлен маршрут электробуса. Он соединяет Владыкино, Отрадное и Бибирево. А по дороге за Отрадным там есть очень узкие места, где постоянно возникают пробки и транспорт оказывается в ловушке. Электробусы скапливаются и идут потом один за другим пустыми. Альтернатив у 637 нет. И людям приходится ждать часами. Решить эту проблему можно очень просто. Надо лишь пустить пустить дополнительный маршрут между Владыкино и Отрадным. Всего два автобуса гарантировано снимут эту проблему. Но почему-то решать проблему никто не собирается.

Гость

21 февраля, 15:29

284526326

20 февраля, 18:01

Гость

21 февраля, 15:25

Гость

20 февраля, 17:45

Гость

27 февраля, 10:50

Гость

20 февраля, 16:27

Гость

20 февраля, 11:23

Гость

20 февраля, 09:15

Гость

21 февраля, 15:22

Гость

19 февраля, 20:52

Гость

21 февраля, 20:08

Antony Morozov

23 февраля, 01:35

Гость

19 февраля, 18:05

Перекладывать вину за дороговизну транспорта на безбилетников очень удобно: можно как угодно повышать тарифы, обвинять в этом беззащитных "зайцев" и изображать борьбу с ними, повышая еще и штрафы (и собирая больше денег в бюджет, которые совсем необязательно будут потрачены на транспорт). Если бы Собянин действительно хотел избавиться от безбилетников, он бы вернул турникеты (точнее, не стал бы их убирать). Но тогда ему будет некого винить в росте тарифов, кроме самого себя. Турникеты из наземного транспорта убрали в 2018 году, к выборам мэра. С тех пор проезд подорожал более чем вдвое - с 36 до 75 рублей.

Гость

20 февраля, 19:21

Гость

21 февраля, 03:56

Гость

27 февраля, 12:40

Не нужны турникеты в транспорте! Это срывает скорость движения! Посмотрите на Подмосковье, как там все радуются очередям! Штраф в 5.000 это мало, нужно 7500, а лучше 10000. Как показывает практика правила соблюдают те, где цена штрафа очень высокая, чтоб не откупались и не забыли оплатить!Тогда и ловить набитые автобусы станет интереснее, поймал, прошерстил и сразу годовой план по сборам выполнил!))) Пешком дешевле ходить и полезнее!))) главное, что после штрафа в 10к больше нарушать не захочется, при этом сумма не такая большая, день работы в Москве.

Гость

19 февраля, 18:05

При всех минусах, Подмосковье хотя бы думает о комфорте пассажиров. На длинных маршрутах работают удобные автобусы ЛиАЗ Вояж с мягкими креслами. А "мосгортранс" даже на пригород ставит свои костотрясы с жёсткими табуретками. Причём табуреток в салоне очень мало, и большинство пассажиров попросту едет стоя.

Antony Morozov

23 февраля, 01:34

Гость

19 февраля, 12:04

Гость

19 февраля, 17:40

284522180

19 февраля, 11:33

Это к разговору об квазиидее властей всех пересадить на общественный транспорт. Вы прежде, чем бредовые свои идеи внедрять, задумайтесь над своей мягко говоря не эффективной работе в принципе. Про массовую застройку, про уплотнение городской среды, про временные трудозатраты людей....

Гость

19 февраля, 10:41

Тупее аргумента про контроллеров и безбилетников в жизни не слышал. Автору бы разобраться в математике для начала. Москва повышением штрафов делает упор на силу наказания и страх перед ним. Окупить штраф в тысячу рублей можно 7-10 поездками, для многих это уже смешная сумма, и выгода быть "зайцем" будет превышать риски получить штраф. Плюс для этого надо будет нанимать В НЕСКОЛЬКО РАЗ больше контроллеров: а это каждому платить огромную сумму денег. Повышение штрафа в первую очередь преследует цель запугать зайцев и ещё сильнее заставить задуматься, стоит ли рисковать бесплатной поездкой ради уже очень внушимого штрафа? Тезис про страдания порядочных пассажиров тоже тупой до смеха: как можно забыть заплатить за проезд? Это оправдание для тех кто хочет проехать зайцев. И даже если действительно будут случаи, когда вот так вот человек забылся, то такие исключения всё равно будут нивелированы выгодами для города от снижения числа безбилетников. Единственное, что я поддерживаю в таких условиях: это ликвидация тупых правил для порядочных пассажиров: когда платя соц. картой проезд не надо показывать паспорт, т.к. все данные есть на самое карте. Когда если у тебя проездной, то не штрафовать на конские деньги за то что не приложил его, или ввести более лайтовый штраф (500р например).

Игорь Мещанев

19 февраля, 11:35

Во-первых, в колонке и так прописал, что Москва делает ставку на жесткость наказания и страх перед ним. Во-вторых, Вы пишете про математику, но исходите из других данных: штраф давно составляет не тысячу рублей (раньше был две тысячи, насколько это существенно, решайте сами). Повышать штраф, на мой взгляд, уместно, но пять тысяч - перебор. В-третьих, понимаю, что увеличение количества контролеров затратно. Вместе с этим, может, если будет больше шанса нарваться на них, может, это тоже понудит зайцев все же оплачивать проезд? В-четвертых, касаемо "страданий" меня интересуют не зайцы. Здесь важнее обладатели соцкарт: штрафовать студента на 5000 за то, что он забыл взять студенческий - перебор. Соцкарту ему выдали не просто так, льготу он уже подтвердил. Помним случаи, когда даже студентов по ошибке исключали из реестра, и их соцкарты превращались в тыкву. Все к тому, что смухлевать здесь, на мой взгляд, нереально. А про "забывших" здесь лишь в том контексте, что человека штрафуют за то, что он оплатил проезд, но не при входе. Мне ясна логика, почему существует такое правило, но его применение по отношению к оплатившим абсурдно. Если есть еще вопросы, можем подискутировать.

Гость

19 февраля, 13:25

Игорь Мещанев

19 февраля, 11:35

Вы, как журналист, могли бы сделать запрос в Правительство Москвы какие должностные лица приняли такую сумму штрафа (с печатью, подписями). Проходило ли такое решение проверку на обоснованность и кем. Какими юридическими лицам контролируется работа Дептранса (расходы, показатели...).

Гость

19 февраля, 15:22

Игорь Мещанев

19 февраля, 11:35

Гость

19 февраля, 09:55

Гость

19 февраля, 09:27

Если на остановке останавливается один автобус, то образование очереди логично, а если маршрутов несколько, то и очереди не будет. Не будешь же к каждому подходить и спрашивать какой автобус ждёте если на остановке 100 человек, к примеру. Такую картину можно наблюдать повсюду где один из маршрутов останавливается обособлено от остальных, там обязательно выстраивается очередь.

Гость

19 февраля, 09:17

Ну в век, когда удаленная работа стала возможна и не уступает по эффективности работе из офиса (а то и превосходит), придумывать правила, когда миллионы должны переть работать в офис, в Москву, из пригорода - это, конечно, та ещё дурость. Неудивительно, что транспорт не справляется - он,в принципе, не может справиться с такими потоками (причем и метро тоже - коллапсы на переходах довольно ясно говорят о том, что метро работает на пределе). Проблема в том, что система управления не способна реагировать на столь изменившиеся технологии. Она либо пытается работать по старому в новых условиях, либо пытается их откатить обратно административными методами. По хорошему надо пинать работодателей, чтобы они либо выносили часть офисного пространства вне Москвы или расширяли удаленку, вобщем ослабляли маятниковую миграцию "дом-работа". Надо ли говорить, что делают у нас ровно обратное? Ну а это усугубляет кризис. P.s. впрочем это даёт прибыль транспорту. Ведь каждый автобус и каждый состав едут набитыми до отказа - какая эффективность-то, а?

Гость

19 февраля, 09:53

Гость

19 февраля, 10:30

Простая. Если за один рейс автобус перевозит 20 пассажиров, то в бухгалтерии будет менее эффективен, чем автобус, который перевез 80 пассажиров. Да, ваш вопрос случае пассажирам будет жутко неудобно, но чисто в менеджерском плане, а именно количестве денег за рейс, это эффективнее и в отчётах выглядит лучше. Все еще помнят маршрутки, которые могли стоять на остановке непредсказуемо долго, чтобы ожидать, когда там людей набьется. Тоже борьба за эффективность. Ну и, конечно же, понятие эффективности у менеджера, который деньги зарабатывает, и пассажира - оно различно. Но у пассажира вариантов нет

Гость

19 февраля, 11:15

Гость

19 февраля, 10:30

Ответ неверный. Правильный ответ: эффективностью не пахнет с 12-го года минимум, а выручка только в 24-м году вернулась к доковидным показателям. За последний, доступный на данный момент в отчётности, 24-й год убыток составил 6,9 млрд.р. при выручке 41,8 млрд.р. и уставняке в 13,4 млрд.р.

Гость

19 февраля, 09:04

Гость

19 февраля, 08:41

Гость

19 февраля, 08:57

Гость

19 февраля, 09:15

Гость

19 февраля, 09:40

Гость

19 февраля, 08:15

А при каких условиях цена на проезд может быть существенно снижена или для жителей города стать безоплатной? В моем понимании общ.тр. не источник прибыли, а социальное благо. Стоимость в 75 руб. мне сложно назвать социальной. Мне не нужны например новые и красивые турникеты в метро, меня устраивали старые. И зачем бороться с наличными? Наличные официальная форма денег. Для меня отсутствие возможности оплатить проезд билетами банка России не только неудобство огромное, но и нонсенс. Это вообще законно? Особенно в Подмосковье, как это можно не понимать?

Гость

19 февраля, 08:28

Гость

19 февраля, 08:52

Гость

19 февраля, 13:49

Гость

19 февраля, 08:05

Гость

19 февраля, 08:26

Гость

19 февраля, 09:00

Гость

19 февраля, 09:04

Гость

19 февраля, 08:00

Ахахах понастроили человейников 25 этажных и удивляются чего это очереди такии😆 Если там живут на 90% ипотечники понаехавшие которым каждый день на РАБоту ясно что будут и пробки и очереди........ Приезжайте в район Бульварного кольца, да даже Садового, не пробок, не очередей утром. Ближе к 10 когда замкадыши доезжают начинается и у нас в центре трэш

Гость

19 февраля, 08:45

Гость

19 февраля, 08:50

Гость

19 февраля, 09:11