Заборы, краны и горы мусора: как в Москве строят станцию метро «Южный порт» — фоторепортаж

О том, что в районе Южного порта может появиться станция метро, власти Москвы объявили еще в 2017-м. Спустя почти девять лет строители приступили к работам, завершить которые они должны к 2030 году. Корреспонденты MSK1.RU побывали на месте будущей станции салатовой ветки и заглянули, что сейчас скрывается за глухим синим забором.

Территория одной из промзон в Печатниках преображается, и скоро здания советской эпохи канут в лету. Пока же ворота «Южного порта» хранят следы былых времен: прямо над въездом всё еще висит надпись с гербом СССР, здание за шлагбаумом тоже построено в эти годы, тут же торчит огромный ржавый портовый кран. Чуть дальше уже видны приметы нашего времени — вырастают стеклянно-бетонные блоки новых ЖК.

Еще одна примета современности — «метроизация» Москвы. Паспорт объекта на заборе уверяет: активное строительство идет с первого квартала 2026 года, а закончить основные работы планируют к третьему кварталу 2029-го. Сам забор отгораживает от дороги огромный кусок территории, на котором пока больше мусора, чем угадываемых контуров станции.

Тут же, за сплошным синим забором из профнастила доживает свои последние месяцы или даже дни старый элеватор, который словно подпирают закопченные кирпичные стены старого производственного корпуса. Это мрачное сооружение поросло зеленью и резко контрастирует с новенькой краской ограждения стройплощадки.

Сложность объекта в том, что «Южный порт» приходится буквально «врезать» в действующую ветку между «Кожуховской» и «Печатниками». Это четвертый случай после «Тверской», «Беломорской» и «Достоевской», кстати, всё на той же салатовой ветке, когда подземную станцию строят с нуля на существующем отрезке ветки.

При этом «Южный порт» станет первым объектом, ради врезки которого движение поездов на участке придется временно останавливать. Кроме того, это будет первая станция на салатовой ветке с береговыми платформами — когда поезда идут по центру, а пассажирские платформы располагаются по бокам.

Вокруг — классический пейзаж любой масштабной стройки: развороченный асфальт, кучи земли, бетонные блоки, арматура, стройматериалы и спецтехника.

Среди этого хаоса возвышаются новенькие «человейники», жители которых, вероятно, будут радоваться квартирам рядом с метро. Впрочем, жителям соседних многоэтажек придется еще не один год жить под гул буровых и грохот самосвалов.

Будущую станцию «Южный порт» Люблинско-Дмитровской линии оформят в индустриальном стиле и с отсылкой к советскому прошлому. Главной фишкой станции станет автодорожный тоннель, который интегрируют прямо внутрь ее конструкции.

Для отделки стен и потолка выбран клинкерный кирпич терракотового цвета, из которого выложат арки и своды. В вестибюлях сделают панорамное остекление, чтобы визуально разделить подземную и наземную части.

Над эскалаторами появится наборная каменная мозаика с видом на торговый порт. Там же обустроят «второй свет» — двухуровневое освещение, благодаря которому с платформы будет просматриваться верхний ярус.

Мы подробно рассказывали, как будет выглядеть интерьер станции «Южный порт». Посмотрите, как прокладывают тоннели новой Бирюлевской линии метро и готовятся соединить БКЛ и Рублево-Архангельскую ветку. До этого москвичи поспорили из-за строительства метро до района Восточный.