«Свой порыв посмотреть мир нужно приостановить». Почему иностранные авиакомпании отказываются летать в Москву и что будет дальше

Сентябрь 2026 года начался с новостей о временной отмене и приостановке рейсов международных авиакомпаний в Россию. Перевозчики объясняли свои решения соображениями безопасности. При этом в Росавиации поспешили успокоить пассажиров, заявив, что гражданская авиация в стране продолжает работать в штатном режиме.

Редакция MSK1.RU поговорила с авиационными экспертами и выяснила, насколько серьезны риски для международных перелетов. Неужели Россия действительно может столкнуться с массовым сокращением иностранных рейсов? Разбираемся в этом материале.

Всё началось с турецкой авиакомпании Pegasus Airlines, которая 2 сентября массово отменила 12 рейсов в Москву и из российской столицы в свою страну. Из-за этого в терминалах Стамбула, Антальи и Бодрума застряли сотни российских туристов. Позже пассажиров пересадили на другие рейсы.

4 сентября стало известно, что авиакомпания Air Tanzania приостановила полеты между Танзанией и российской столицей. Перевозчик объяснил это соображениями безопасности. Однако спустя несколько часов после этого авиакомпания передумала и возобновила рейсы в Москву.

Уже 7 сентября стало известно, что израильская авиакомпания El Al продлила отмену рейсов Москва — Тель-Авив до марта 2027 года.

«Ранее перевозчик уже несколько раз продлевал приостановку полетов. В декабре 2025 года El Al планировала увеличить частоту рейсов из Москвы до десяти в неделю, однако летом 2026 года направление было приостановлено из-за ситуации с безопасностью в российском воздушном пространстве», — сообщили в Ассоциации туроператоров России со ссылкой на агентскую рассылку.

По словам заслуженного пилота России и бывшего летного директора «Внуковских авиалиний» Юрия Сытника, решения иностранных перевозчиков связаны не только с безопасностью, но и с экономическими рисками. Частые ограничения работы аэропортов приводят к задержкам, отменам и незапланированным посадкам, а значит, к дополнительным расходам для авиакомпаний.

«А кто эти расходы будет компании возмещать? Государство не возмещает, аэропорт, куда они летят, тоже не возмещает. Аэропорт заявляет: „Не хотите — не летайте“», — объяснил Юрий Сытник в беседе с MSK1.RU.

По его словам, для перевозчиков важен и ресурс воздушных судов. При вынужденной посадке самолет совершает дополнительный цикл: после остановки двигателя ему вновь приходится выходить на взлетный режим. Кроме того, компании необходимо решать вопрос с пассажирами, если из-за ограничений они не могут продолжить полет.

«Бывает, что в Сочи у нас скапливается полторы тысячи пассажиров. Как их вывезти? Нужно около десяти дополнительных рейсов среднемагистральных самолетов типа Boeing 737 — по 150–180 кресел в каждом. Не каждая компания имеет резервный самолет, который может взять сразу 500 пассажиров, например Airbus A330, A340 или Boeing 747. Есть перевозчики, которые могут себе это позволить, тогда проблему скопления пассажиров в аэропорту удается быстро решить. А если такого самолета нет, возникают сложности», — пояснил бывший летный директор «Внуковских авиалиний».

Потому что если выделить дополнительные самолеты, допустим, для какого-то отдельного направления, то страдают другие направления. Расписание сделано так, чтобы самолеты не простаивали. Есть резервный самолет, но не больше одного-двух. А выделить сразу, допустим, три-пять самолетов — это уже проблема.

При этом бывший командир воздушного судна и специалист по безопасности полетов Александр Романов допускает, что отмены рейсов иностранных авиакомпаний могут перерасти в тенденцию. Но, по его мнению, пока рано говорить о массовом сокращении авиасообщения. Перевозчики в первую очередь оценивают экономическую целесообразность маршрутов: если направление приносит прибыль, компании заинтересованы в его сохранении.

«Я считаю, что такая тенденция может быть. Но дело в том, что это бизнес. Все компании, которые летают в Россию, получают от этого прибыль. Без этих перевозок они будут терять деньги, а со временем могут и вовсе столкнуться с серьезными финансовыми проблемами. Здесь замешана политика, но бизнес диктует, что летать все-таки нужно. Если одна компания уйдет, то другая обязательно придет и ее заменит. Поэтому разум должен победить», — сказал MSK1.RU Александр Романов.

По словам эксперта, окончательные решения перевозчики будут принимать после того, как оценят возможные финансовые потери от сокращения или прекращения полетов.

В случае сокращения иностранных перевозчиков полностью заменить их российскими авиакомпаниями, по мнению Юрий Сытника, будет невозможно.

«Чтобы нашими компаниями закрыть ту брешь, которая образуется в случае невыполнения своих обязательств иностранными компаниями, у нас просто не хватает самолетного парка», — заявил эксперт.

При этом ситуация может меняться в зависимости от сезона. После снижения пассажиропотока в конце сентября у российских перевозчиков может появиться больше резервных воздушных судов, которые потенциально можно будет направить на освободившиеся направления.

Однако открыть рейс недостаточно — авиакомпании должны самостоятельно оценить риски конкретного маршрута. В частности, Сытник считает, что заменить El Al на направлении Москва — Тель-Авив российским перевозчикам будет непросто из-за ситуации с безопасностью и в самом Израиле.

При этом Юрий Сытник считает, что не стоит ожидать массового сокращения внутренних рейсов в России из-за временных ограничений работы аэропортов. По его словам, внутри страны государство помогает авиакомпаниям справляться с такими ситуациями, в частности за счет топлива и субсидий.

Ранее стало известно, что в России хотят узаконить овербукинг. К чему готовиться пассажирам — узнали у экспертов.