«Нужно делать „попараднее“». Как строили первую станцию метро в Москве «Сокольники» и чем необычна ее архитектура

15 мая 1935 года по тоннелю под Москвой впервые проехал поезд метро. Стартовал он именно отсюда — со станции «Сокольники» и следовал до «Парка Культуры». Для жителей столицы новый вид транспорта стал символом наступившей эпохи прогресса, и само здание наземного вестибюля «Сокольников» отразило эту черту времени. Сегодня расскажем об истории первой Московской станции и о ее архитектурных особенностях.

10 декабря 1931 года московские рабочие вонзили лопаты в мерзлую землю во дворе дома № 13 по Русаковской улице. Так началось строительство первой в стране линии метро. Район оказался непростым из-за подземных рек, «плывунов» и неустойчивых грунтов. Каждый ливень грозил подтоплениями, и строителям приходилось буквально сражаться с водой.

В феврале 1934 года авария все же произошла: лопнула водопроводная труба, затопило котлован, а соседний жилой дом начал оседать. За час он просел на 40 сантиметров, но благодаря своевременной эвакуации обошлось без жертв. Несмотря на сложности, тоннели и станцию достроили в рекордные по тем временам сроки: спустя три с небольшим года.

15 мая 1935-го в 7 часов утра свои двери открыли первые 13 станций Московского метрополитена — от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». На Сокольнической площади выстроились очереди еще накануне вечером — москвичи мечтали первыми спуститься под землю.

Именно с «Сокольников» отправился в путь первый в истории московского метро состав с пассажирами. Первым официальным пассажиром стал ударник труда, рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Николаевич Латышев. Он приобрел билет № 1 серии «А» и проехал до Смоленской площади. В интервью газете «Рабочая Москва» Латышев признавался, что хранит билет как святыню.

Авторами проекта стали архитекторы Иван Таранов и Надежда Быкова. «Сокольники» — типичная станция мелкого заложения (12,5 метров), трехпролетная с двумя рядами квадратных колонн. Этот конструктивный приём стал классическим для будущих станций мелкого типа.

Колонны облицованы серым мрамором, их основания — чёрным камнем, а капители — белым, что создаёт оптический эффект лёгкости. Потолок украшен кессонами с вмонтированными светильниками, а над платформой первоначально висели люстры-шары, заменённые в 1960-х на люминесцентные лампы. Путевые стены покрыла глазурованная плитка — по разным источникам, бледно-зелёного или кремового оттенка. Пол в первые годы был асфальтовым, позднее гранитным.

В центре зала расположен мостик к выходу, а коридоры станции с самого начала проектировались с раздельными потоками пассажиров — редкое новаторство для 1930-х. Изначально предполагалось украсить станцию майоликовыми панно с изображениями отдыхающих в парке, но идея не была реализована.

Проект «Сокольников» получил международное признание — на Всемирной выставке в Париже 1937 года станция удостоена Гран-при.

Любопытно, что Иван Таранов — не только архитектор, но и автор знаменитого логотипа московского метро — красной буквы «М», ставшей одним из самых узнаваемых символов города.

Наземный вестибюль «Сокольников» — один из самых знаковых архитектурных объектов раннего метростроя. Подробнее о нем MSK1.RU рассказал Игорь Мачехин, экскурсовод, руководитель службы технического обеспечения экскурсий компании «Москва глазами инженера».

Эксперт объясняет, что рассматривать это здание без контекста времени невозможно.

«Чтобы понять этот павильон, нужно вспомнить, что происходило в архитектуре в двадцатые годы, — отмечает он. — Тогда по всей стране победно шагал авангард. В поэзии — Маяковский, в живописи — Малевич, в архитектуре — конструктивизм. Прямые формы, параллелепипеды, цилиндры, минимум украшений. Все рационально, функционально, строго».

По словам Игоря, эти принципы нашли отражение и в проекте вестибюля «Сокольников»:

«Если посмотреть внимательно, это два параллелепипеда, перекрытых единой крышей, почти как балкой. Крыша плоская, эксплуатируемая — на ней разместили надпись „Метро“. Однако фасад не настолько минималистичный, каким должен был быть изначально».

Все дело в том, что уже в момент строительства метрополитена (начало 1930-х) вектор архитектурной политики резко изменился:

«В 1932 году, когда метро активно проектировалось, в архитектуру вмешалась партия. Всех творческих людей объединяют в союзы — архитекторов, писателей, композиторов. И вот представьте, чиновник говорит архитекторам: мы строим лучшую столицу лучшего государства, значит, и здания должны быть не просто функциональными, а торжественными. Авангард — это прекрасно, но теперь нужно делать „попараднее“».

Из-за этого поворота здание «обросло» декоративными элементами, чуждыми изначальному конструктивизму.

«Посмотрите на фасад — штукатурка имитирует рустовку, создавая впечатление, будто здание сложено из массивных каменных блоков, — отмечает Игорь Мачехин. — Это старый прием, характерный для классической архитектуры. Он создает ощущение прочности, надежности».

С обеих сторон входа посетителей встречают бронзовые фигуры — волейболистки и дискобола, созданные скульптором Митковицером. Они появились в ходе реставрации 2020 года, заменив утерянные гипсовые оригиналы 1930-х.

«Изначально бронзовые отливки сделать не успели, поставили гипсовые, но те быстро пришли в негодность. Так что нынешние — своего рода возвращение исторической справедливости», — поясняет Игорь Мачехин.

Верхнюю часть фасада украшает орнаментальный фриз с барельефом, изображающим рабочих-метростроителей.

Так павильон станции «Сокольники» стал своеобразной архитектурной летописью перехода — от конструктивизма к сталинскому неоклассицизму. Его строгие формы ещё помнят эстетику авангарда, но декор уже говорит на языке имперской торжественности.

В первые годы работы «Сокольники» воспринимались как чудо техники и архитектуры. Москвичи спускались в метро как в «дворец для народа» — с люстрами, мрамором и чистотой, невиданной на городских улицах. На станции стояли автоматы по продаже бутербродов, шоколада и папирос — новшество, которое, впрочем, не прижилось: автоматы быстро убрали из-за низкого спроса.

С годами интерьер упростился: исчезли люстры, изменилось освещение, но станция продолжала работать как важный транспортный узел востока Москвы. Она оставалась конечной до середины 1960-х, а ее архитектурные решения — простота форм, светлая гамма, четкий ритм колонн — легли в основу типологии многих станций мелкого заложения последующих десятилетий.

Сегодня станция остается частью Сокольнической линии, одной из старейших в Москве. После реконструкции 2018 года вестибюль вернулся к историческому облику 1930-х: восстановили скульптуры, витражи, мраморную отделку и надпись «МЕТРО».

1 марта 2023 года открылась одноименная станция Большой кольцевой линии, на которую теперь можно сделать пересадку с Сокольнической.

Если вам интересны история и архитектура Москвы, читайте нашу серию статей о необычных домах столицы. Также мы рассказывали о прошлом и настоящем сталинских высоток и публиковали путеводители по городам Золотого кольца.