Императорский дворец, скрытый за бетонным фасадом авангарда: история «Дома-паровоза» в Москве и что с ним сейчас

У Красных ворот, на пересечении Садового кольца и Новой Басманной, стоит бетонное здание, которое в народе прозвали «Дом-паровоз». Здесь располагался Народный комиссариат путей сообщения, а само здание было построено в XX веке на фундаменте настоящего дворца. В нём некогда воспитывали благородных девиц и спасали раненых после Бородинского сражения. Расскажем в этой статье об истории необычного дома, его архитектуре и о том, что в нём сейчас.

Житный двор, потом — дворец

История участка у Красных ворот началась задолго до появления железных дорог. В XVII веке здесь располагался Государев Житный, или Запасный двор — огромные склады, где хранились стратегические запасы продовольствия. Неподалеку располагалась гостиница, где, по преданию, любил останавливаться Петр I, направляясь в Немецкую слободу.

Деревянные постройки сгорели в пожаре в середине XVIII века, территория перешла в ведение Главной Дворцовой канцелярии. По указу Елизаветы Петровны в 1753–1759 годах здесь возвели каменный комплекс — Запасный дворец. Проект принадлежал архитекторам Семену Яковлеву и Дмитрию Ухтомскому. Здание в стиле барокко состояло из четырех корпусов с внутренним двором.

В северном корпусе расположилась церковь, сначала освященная в честь святого Севастиана, а затем — святого Ианнуария, в день престолонаследия Екатерины II. Храм возвышался над фасадом куполом, а внутренние помещения дворца украшали пилястры и барельефы.

В 1812 году дворец чудом пережил московский пожар. В нём разместили госпиталь для раненых солдат — как русских, так и французов. После освобождения Москвы здание стало приютом для погорельцев, а позже — жильем для военных и чиновников. В XIX веке в его стенах находились склады пивоваренного завода и даже квартира историка Ивана Забелина.

Дворянский институт и домовая церковь

В 1890 году Запасный дворец был передан Институту благородных девиц. Для нужд учебного заведения здание перестроили: в 1901 году архитекторы Николай Никитин и Александр Мейснер надстроили третий этаж, фасады приобрели черты классицизма.

Одна из воспитанниц, писательница Екатерина Мещерская, вспоминала:

«Наш институт — огромное белое здание Запасного дворца с залами, домовой церковью и большим тенистым садом, из которого, говорили, вел подземный ход прямо в Кремль. Но больше всего мне нравились бесконечные коридоры».

Церковь Ианнуария Священномученика сохранялась вплоть до революции. После 1917 года от нее не осталось и следа, помещение перестроили в административные залы.

Революция и советская перестройка

После Октябрьской революции здание могло стать резиденцией советского правительства, но выбор в итоге пал на более очевидный вариант — Кремль. Тогда, в 1919 году, в будущий «Дом-паровоз» переехал Народный комиссариат путей сообщения — сейчас Минтранс. Именно этот факт предопределил дальнейшую судьбу и образ здания.

В 1930–1933 годах Запасный дворец радикально реконструировали по проекту архитектора Иван Фомина. Барочную лепнину и классические детали сняли, фасады выровняли, а окна превратили в длинные горизонтальные ленты. Настроенная девятиэтажная башня, устремленная вверх, напоминала паровозную трубу, а ритм окон и выступов — вагоны состава. Так и родилось народное прозвище — «Дом-паровоз».

С 1930-х годов в здании располагалось руководство железнодорожного ведомства — сначала Наркомпуть, затем Министерство путей сообщения. Именно отсюда управляли строительством и работой железных дорог по всей стране.

Архитектурные особенности

О том, на что обратить внимание в облике «Дома-паровоза», в новом блоке «Архитектурные особенности» расскажет Марина Фирсова, историк архитектуры и гид просветительской компании «Москва глазами инженера».

«Если вы уже немного знакомы с архитектурой эпохи авангарда, вы сразу узнаете в здании черты этого стиля, — отмечает Марина. — Простые геометричные формы, очень динамичная композиция, отсутствие декора. Здание выглядит асимметричным за счет угловой башни, которая доминантой возвышается на Садовом кольце».

Марина отмечает, что самое необычное в этом доме — это то, как иногда легко декорация может скрыть конструкцию и создать у нас нужное архитектору впечатление.

«С кардинальной сменой власти "имидж" здания изменился не менее кардинально. Архитектор Иван Фомин был идеологом "пролетарской классики", поэтому на здании появились колонны, но по-пролетарски упрощенные, без обычной для них капители — верхней части», — объясняет эксперт.

«Окна стали похожими на любимый прием авангардной архитектуры: ленточное остекление, которое давало много света внутри. В общем, всё необходимое, чтобы дом отвечал своей новой функции: административное здание для Народного комиссариата путей сообщения, — добавляет Марина. — И вот этой своей функции он не изменяет уже почти сто лет, сохранив свежий внешний вид благодаря реставрации. Так что берем пример с этого здания: если уметь приспосабливаться, то можно прожить долгую жизнь!»

Наши дни

К концу XX века здание обветшало. Последняя крупная реставрация проводилась в 1988–1989 годах, но с тех пор фасады потемнели, появились трещины, балконы начали разрушаться. В 2009 году произошел пожар в перекрытиях второго этажа, к счастью, его удалось быстро потушить.

Полноценная реставрация началась в 2017–2018 годах. Специалисты очистили фасады от грязи и поздней краски, укрепили балконы, заменили водостоки и восстановили кровлю башни. Часам на башне вернули римские цифры, как в проекте Фомина.

После завершения работ здание вновь обрело исторические цвета и рельеф терразитовой штукатурки, имитирующей камень. Реставрация была признана образцовой: «Дом-паровоз» стал лауреатом конкурса «Московская реставрация» сразу в трех номинациях.

Сегодня в бывшем дворце находится штаб-квартира ОАО «РЖД».

Если вам интересны история и архитектура Москвы, читайте нашу серию статей о необычных домах столицы. Также мы рассказывали о прошлом и настоящем сталинских высоток и публиковали путеводители по городам Золотого кольца.