Поезда не будут ходить три года? Эксперты — о том, могут ли закрыть часть салатовой ветки метро из-за строительства новой станции

В московском районе Печатники власти столицы обещают открыть еще одну станцию на Люблинско-Дмитровской линии метро — «Южный порт». Связано это с массовой застройкой района. Станция должна появиться на участке между «Кожуховской» и «Печатниками». Изначально ее хотели построить в 2022 году, а открыть — к 2024-му. Но планы поменялись, и открытие обещают к 2030 году.

Недавно в Сети появилась информация, что участок «Печатники» — «Волжская» якобы будут закрывать два раза. Из-за этого не будет движения от «Дубровки» до «Печатников». Хотя официальных заявлений от чиновников нет.

«Первое закрытие произойдет на майские праздники в 2026 году. Движение остановят для установки стрелок, чтобы поезда могли разворачиваться за станцией „Волжская“. А вот второй раз уже ближе к концу 2026-го и вплоть до открытия. Таким образом, больше трех лет поезда по салатовой ветке будут курсировать от „Физтеха“ до „Дубровки“ и от „Печатников“ до „Зябликово“. А на время закрытия обещают пустить бесплатные автобусы», — рассказал автор блога «Урбанист на минималках». Об этом же писал транспортный канал «Развитие метро и транспорта Москвы».

Транспортные эксперты и аналитики рассказали MSK1.RU, действительно ли власти Москвы могут закрыть на три года участок салатовой ветки, для чего это необходимо и как пассажирам можно будет добраться до центра города.

Транспортный аналитик Павел Яблоков объяснил, что перегон «Кожуховская» — «Печатники» длиной более 3 километра входит в десятку самых длинных перегонов метро в Москве. При комплексной реновации района Южного порта в новый крупный комплекс жилой и деловой застройки встал вопрос о том, чтобы построить на нем дополнительную станцию.

«Планирование городских территорий — игра вдолгую, на десятилетия вперед. Тем не менее планы по застройке территории Южного порта — более молодые, чем 30-летний возраст Люблинско-Дмитровской линии, участок которой начали строить в конце 1980-х и открыли в 1995 году, — сказал MSK1.RU Яблоков. — Поэтому заделов под строительство будущей станции, позволяющих сохранять движение на время строительства, там не оказалось».

Транспортный аналитик привел в сравнение закрытие станции «Шелепиха», которая входила в состав ответвления БКЛ до «Делового центра». И всё из-за строительства новой Рублево-Архангельской линии метро.

«В ближайшие годы также будут вводиться непродолжительные ограничения движения по Кольцевой линии для возможности достройки „Достоевской“, — уточнил эксперт. — Для „Южного порта“, по всей видимости, понадобятся как относительно короткие закрытия для организации оборота поездов с обеих сторон перекрываемого участка, так и более продолжительное закрытие, связанное со строительством самой станции».

Во время закрытия участка власти Москвы обычно запускают компенсационные автобусы (КМ), которые дублируют маршрут той части линии метро. Как уточнил транспортный аналитик, конечно, скорость наземного транспорта уступает скорости движения метро. И если участок салатовой ветки всё же закроют, пассажиры будут тратить больше времени на дорогу.

«Сохранение в работе станции „Печатники“ для организации пересадки на БКЛ было бы хорошим вариантом, если такой вариант удастся технически воплотить в жизнь. Для строительства станции, требующего полной разборки тоннелей в районе строительства, потребуется несколько месяцев остановки движения», — добавил Яблоков.

Эксперт считает, что может быть и такой вариант: когда поезда перезапустят по заново построенным тоннелям уже на станции. Остальные строительные работы будут продолжать параллельно. Тогда при хорошем раскладе остановка движения может составить и меньше года.

Исследователь метро Иван Васин объяснил MSK1.RU, что станция «Южный порт» объективно необходима и связана с застройкой территории большим количеством жилья и коммерческой недвижимости. По расчетам, если эту станцию не построят — дороги будут перегружены.

«Существующие в Москве нормы и стандарты строительства не позволяют обойтись без закрытия участка перегона при строительстве на нем новой станции, — уверен эксперт. — Точные сроки перекрытия участка линии и общая длительность перекрытия пока неясны. Они определятся во время подготовительного этапа строительства, который сейчас еще не завершен. Но к концу 2025 года ждем решений».

По оценке исследователя метро Ивана Васина, минимальный срок основного этапа перекрытия салатовой ветки — около года. А максимальный — 1 год и 8 месяцев. Всё это время связано с основными строительными работами непосредственно на перегоне.

«Конкретные обстоятельства перекрытия определятся уже при выборе технологии работ и будут зависеть от организации работ, в том числе от численности занятых работников, а также от объема переносимых коммуникаций», — объяснил эксперт.

Иван Васин также уточнил, что у пассажиров может возникнуть вопрос: «Почему перекрывается более одного перегона, хотя работы затрагивают только перегон „Кожуховская“ — „Печатники“?». Ответ на него следующий:

«Движение поездов в метро идет по двум путям. Со стороны центра на станции „Кожуховская“ нет возможности организовать оборот поездов, поскольку за этой станцией отсутствуют тупики, — сказал Васин. — Поэтому задействуют ближайшую к „Кожуховской“, где есть оборот поездов. Это станция „Дубровка“, у которой есть тупик. Со станции „Физтех“ все поезда будут доходить только до „Дубровки“, затем отправляться в обратную сторону — в центр».

Как уточнил исследователь метро, с другой части линии, где находится станция «Зябликово», возможность оборота поездов есть только на станции «Волжская». И можно было бы организовать движение всех поездов от «Волжской» до «Зябликово». Но в таком случае пассажиры юго-восточного участка линии вынуждены высаживаться на «Волжской» и пересаживаться на автобусы КМ.

«Рассмотрев этот сценарий, проектировщики решили, что есть возможность улучшить условия перевозки пассажиров и организовать оборот на „Печатниках“ вместо „Волжской“. Тогда пассажиры смогут, высаживаясь на „Печатниках“, пересаживаться на БКЛ и продолжать поездку по сети метро без автобусов КМ».

Помимо реконструкции перегона, необходимо установить в тоннелях дополнительное оборудование (устройства сигнализации и связи). И для этого, как считает Иван Васин, придется провести не одно, а три перекрытия Люблинско-Дмитровской линии.

«Первое (короткое) — для монтажа нового съезда на станции „Волжская“ и для установки оборудования. Второе (длинное, до 18-20 месяцев) — для основных строительных работ. Третье (короткое) — для последующего демонтажа съезда между путями и демонтажа оборудования. Как результат, на время строительных работ перегон „Печатники“ — „Волжская“ станет на период более года использоваться для двустороннего движения поездов», — уточнил эксперт.

Эксперт объяснил, как это будет выглядеть для пассажиров: поезда со стороны станции «Зябликово» после «Волжской» будут отправляться к «Печатникам» по очереди на левый и правый пути. Посадка и высадка на станции «Печатники» будет организована на обеих сторонах платформы.

Все поезда от «Печатников» будут следовать только в сторону «Зябликова». Путь от «Печатников» в центр будет полностью перекрыт для строительных работ. Во время строительства «Южного порта» интервал от станции «Зябликово» до станции «Печатники» будет в районе 3 минут.

По словам Ивана Васина, от «Печатников» можно будет уехать по БКЛ. От «Кожуховской» в центр властям Москвы необходимо будет запустить автобусы КМ.

«К сожалению, вводимые ограничения приведут к увеличению времени в пути для пассажиров Люблинско-Дмитровской линии. Пассажирам станций „Зябликово“, „Шипиловская“, „Борисово“ можно рекомендовать для проезда в центр Замоскворецкую линию как наиболее быстрый способ», — добавил Васин.

Редакция MSK1.RU направила запрос в пресс-службу Московского метрополитена и Градостроительный комплекс Москвы, чтобы уточнить информацию о возможном закрытии участка салатовой ветки. Как только мы получим ответ — сразу опубликуем его.

На востоке Москвы начинают строить новую конечную синей ветки метро — станцию «Гольяново». Официально стало известно, что Солнцевскую линию после 2030 года продлят за аэропорт Внуково.