«Сверхдлинный маршрут трамвая выгоден, но менее надежен»: эксперт оценил нужен ли Москве третий трамвайный диаметр Т3

Третий сверхдлинный трамвайный маршрут в Москве было бы уместно запустить из Медведково в сторону юга столицы. Однако для этого нужна инфраструктура. Такое мнение высказал в беседе с MSK1.RU член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков. Вместе с ним разобрались, а нужен ли Москве вообще третий трамвайный диаметр Т3.

По мнению эксперта, наиболее целесообразно было бы соединить две окраины столицы, однако в Москве не хватает трамвайных «связок», полагает эксперт.

«Третий подобный маршрут напрашивается, конечно, на север. Например, маршрут № 17 из Медведково мог бы идти дальше и заворачивать не к ВДНХ, а в Сокольники и потом по востоку Москвы мог бы спокойно через проспект Академика Сахарова уходить на юг в Нагатино», — предполагает в беседе с MSK1.RU председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

Однако сделать это в ближайшее время невозможно из-за отсутствия трамвайных путей на участках предложенного маршрута.

«К сожалению, трамвайная сеть в Москве сильно разорвана в результате демонтажа в шестидесятые-семидесятые годы. Она разделена на две части, и таких сквозных прямых маршрутов, как линии метро, сделать не получается. Хоть трамваи и стало возможно пропускать через центр и проспект Академика Сахарова, многих связок до сих пор нет», — объясняет MSK1.RU Кирилл Янков.

Длинные маршруты трамваев от окраины до окраины имеют свои плюсы и минусы, отмечает член Общественного совета при Минтрансе РФ.

«Такие длинные трамвайные маршруты экономически выгоднее тем, что меньше совершается оборотных операций. Оборотная операция — это конечная, где водитель может отдохнуть, трамвай — отстояться и так далее. Чем длиннее маршрут, тем меньше оборотных операций в расчете на один километр пробега», — поясняет MSK1.RU Кирилл Янков.

Однако, по мнению эксперта, такие маршруты менее надежны.

«Если что-то по пути случается, то цепочка трамваев останавливается и дезорганизуется весь длинный маршрут. Дезорганизация короткого маршрута вследствие какого-то препятствия на пути менее значима, чем дезорганизация длинного. Либо должны включаться оперативные диспетчеры и в случае задержки на путях часть трамваев оборачивать на каких-то промежуточных кольцах», — говорит MSK1.RU председатель Союза пассажиров России.

Вместе с этим в Москве трамваи не смогут стать магистральными маршрутами, как метро, электрички и даже экспресс-автобусы, напоминает эксперт. Магистральные маршруты трамваев подойдут таким городам, как Екатеринбург или Самара, где нет настолько развитой сети метрополитена.

«Трамваи в Москве — это всё-таки подвозящий вид транспорта. Существует достаточно много коридоров, где такой подвозящий вид транспорта был бы уместен: к северу от МЦК „Коптево“, в Кунцево и Можайском, в Очаково-Матвеевском. Их можно развить в районах, не охваченных метро», — разъясняет Кирилл Янков.

В Москве трамваи могли появиться на маршрутах от «Медведково» мимо «Алтуфьево» в поселок Северный и от Чертаново в Бирюлево, но этого не произошло, напоминает эксперт.

При этом председатель Союза пассажиров России считает, что маршруты Т1 и Т2 в Москве неуместно называть «диаметрами».

«Название не отражает своей сути. Да, это сверхдлинные, необычно длинные трамвайные маршруты. Всё-таки не будем забывать, что слово „диаметр“ имеет определенные геометрические характеристики», — отмечает в беседе с MSK1.RU Кирилл Янков.

Читайте, как другой эксперт оценил запуск второго трамвайного «диаметра». Маршрут Т2 от «Чертановской» до МЦД Новогиреево запустили в Москве 9 апреля. После этого закрыли два маршрута трамваев и сократили работу еще двух. Первый диаметральный маршрут трамваев в Москве открыли 12 ноября 2025 года. В 2027-м трамвайную линию продлят от улицы Академика Королева до МЦД Останкино. Еще одна линия пройдет в Ивановское на востоке Москвы.