«Дивлюсь, какие деньги закапывают в землю». Как москвичи лишились монорельса и что спустя год происходит на месте его сноса

Раньше здесь мерно стучали колеса по рельсам и ехали одинаковые бело-синие вагончики. А теперь вместо этого — противное жужжание циркулярных пил, отбойных молотков и сверлильных машин. Прошел год с момента закрытия монорельса в Москве.

Часть эстакады 13-й линии метро от «Выставочного центра» до депо монорельса, в том числе и станцию «Улица Сергея Эйзенштейна», решили демонтировать. Другую часть хотят превратить в круглогодичный парк на высоте. Такое решение, как заявлял мэр города Сергей Собянин, приняли москвичи, которые голосовали на «Активном гражданине».

MSK1.RU показывает, как проходит снос московского монорельса, а также рассказывает, что думают жители о планах чиновников по переделу легендарного места.

На монорельсе чаще всего приходили прокатиться туристы, заглядывающие на ВДНХ. Теперь на бывшую станцию «Выставочный центр» уже и не подняться. Часть территории огородили строительным синим забором и яркими щитами. На них большими буквами написано: «Строим первый в России парк на высоте» или «Будущий парк на высоте 6 метров». Его обещают открыть уже к 2027 году.

Строители оставили пассажирам лишь узкую полоску тротуара, и теперь, спеша на трамвай, приходится идти по ней чуть ли не как по канату.

«За этот год неузнаваемо „похорошели“ улицы Фонвизина, Академика Королева, территория перед главным входом ВДНХ. Их „украшают“ руины бывших станций монорельса, которые продолжают сносить, — поделился с MSK1.RU москвич Алексей Рожков. — Жители районов Останкино и Бутырского лишились удобного вида транспорта, которому нет и не будет альтернативы. Теперь, чтобы доехать до ближайшей железнодорожной станции МЦД-1, приходится ехать по Ботанической улице минут 30 до Окружной, тогда как на монорельсе до Тимирязевской путь занимал 15–20 минут».

Кстати, транспортную функцию монорельса решили заменить трамваями. Новый маршрут длиной 1,6 километра обещают построить к 2027 году. Он будет соединять улицу Академика Королева со станцией МЦД-3 Останкино. По маршруту сделают пять остановок. Потратят на это почти два миллиарда рублей.

Но не все жители Останкинского или Тимирязевского районов взгрустнули после закрытия монорельса. Есть и те, кто рад тому, что на месте непопулярного вида транспорта появится еще один парк.

«К шуму мы давно привыкли, — объяснила MSK1.RU многодетная мать Дарья, которая живет неподалеку от эстакад монорельса. — Мы уже много лет им не пользовались. Поэтому для нас он что есть, что его нет. Ездили на нем лет 10 назад, наверное. Сначала интервал был коротким, а потом его увеличили. И не всегда было удобно под него подстраиваться. А когда открыли МЦК, то вовсе отпала в нем необходимость».

Жительница считает, что парк на высоте — интересное решение властей. Дарья предполагает, что зеленая зона вместо монорельса будет похожа на «Зарядье».

Уничтожение 13-й линии метро чиновники аргументировали тем, что ее «возвели больше 20 лет назад и изначально не доделали». Монорельс, по их словам, давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию.

За последние десять лет поток пассажиров сократился в десять раз. В сутки им пользовались менее двух тысяч человек, 150 из которых — местные жители, а большая часть — туристы. В 2020-м власти Москвы говорили, что регулярно на монорельсе ездят всего 39 человек.

Себестоимость поездки одного пассажира, по оценкам властей, составляла около 1,5 тысячи рублей. Это почти в 20 раз больше себестоимости поездки на метро.

Несмотря на то что от монорельса практически ничего не осталось, проходящие мимо люди всё равно поднимают голову наверх и смотрят на полуразрушенные части эстакады.

«Эх, как жаль, как жаль… — с грустью в голосе еле слышно сказал гуляющий пенсионер. — А я здесь своих внуков катал. Как хорошо раньше было. А сейчас черт-те что творится. Одно безобразие».

В 2012-м московские власти уже начали говорить, что проект монорельса не оправдал себя, поэтому его необходимо закрыть из-за убыточности. По официальным данным, на него было потрачено более 6 миллиардов рублей.

Тогда же глава столичного дептранса Максим Ликсутов заявлял, что в условиях дефицита транспортной инфраструктуры причин для закрытия монорельса нет. Уже в 2018 году чиновники начали предлагать превратить монорельс в парк.

Но заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин уверял беспокойных жителей: «Никакого демонтажа монорельса не будет. Это наше историческое наследие, инновационный в свое время был проект. Зачем его сносить?». Через два года появились сообщения о возможном закрытии монорельса. Затем все разговоры опять затихли.

За железным синим забором суетятся рабочие в ярких строительных касках. Кажется, что на площадке их немного: один гремит перфоратором, другой режет металл болгаркой, а третий присел на траву у дерева на обед. За ворота туда-сюда заезжают грузовики и строительные машины.

«С монорельса открывался красивый вид на Северо-Восток Москвы, было интересно смотреть на город как москвичам, так и гостям города. После закрытия линии под предлогом создания сомнительного „парка на высоте“ стало хуже. Ухудшилась транспортная доступность района Останкино, увеличилась нагрузка на остальной транспорт», — поделился с MSK1.RU москвич Дмитрий Копсов.

За год с начала демонтажа транспорта будущего мало что изменилось. Если идти в сторону «Тимирязевской», над головой всё та же эстакада, на первый взгляд. Кажется, еще минута — и задребезжат вагоны несущегося вперед монорельса. Но нет. Вид на опоры загораживает движущийся строительный кран, а один из рабочих начинает отчаянно долбить по чему-то железному.

«Мне нравилось оформление станций монорельса, — вспоминала жительница Кори Иванова. — Даже несмотря на их простоту. Они все отличались. Например, под станцией „Улица Академика Королева“ проходит трамвай, поэтому она выше других станций. Также его маршрут проходил через несколько интересных локаций: Останкинская башня, главный вход ВДНХ, монумент „Рабочий и Колхозница“. Их интересно увидеть с высоты. И, наконец, монорельс связывал очень контрастные места Москвы: за полчаса можно доехать от парадного ВДНХ мимо технического телецентра до жилых Бутырского и Тимирязевского районов».

В районе ВДНХ идет реставрация некоторых павильонов и вечное сезонное благоустройство. Из-за этого в небо поднимается белая строительная пыль, а на зубах начинает скрипеть песок.

Напротив ВДНХ с самого детства живет пенсионерка Татьяна. Она рассказала, что на монорельсе ездила не так часто, как могла: все эти годы до дома выбирала другие привычные маршруты. Но говорит, что проблем от монорельса не было, а вот то, что осталось после него, не дает спокойно жить.

«Вы посмотрите, что творится, — машет пенсионерка в сторону куч с песком и строительной техникой. — Жить стало в Москве невозможно. У нас раньше везде были мини-парки. Здесь никакой выставки и павильонов (речь идет о масштабной реконструкции павильона № 70 „Монреальский“ и павильона № 75) не было. Началось вот это поганое строительство. В конце-то концов, должна же быть какая-то мера. Я не знаю, что за парк будет на месте монорельса. Но там уже столько времени всё огорожено и ничего до сих пор нет, кроме стройки».

По словам Татьяны, раньше под частью монорельса была зеленая площадка. Сейчас лишь железный забор.

«Раньше спокойно и чисто было. И никакого шума. А сейчас белье не повесишь: грязища, навозили горы песка, — пожаловалась пенсионерка. — Раньше можно было выйти на улицу в 6 утра гулять с собаками. А воздух такой свежий и чистый. Вдыхаешь полной грудью, и в душе чистота. А сейчас какой там в 6 утра воздух? Здесь воздуха вообще нет. Я дивлюсь, какие деньги попросту закапывают в землю».

• что пассажиры думают об уничтожении 13-й ветки метро;

• транспортный аналитик — о том, что не так с новой линией трамвая в Москве;

• всё, что известно об уничтожении монорельса, — в отдельном сюжете.