Превратится в новое «Выхино»? Кому нужно метро в Восточном районе и разгрузит ли станция Щелковское шоссе

Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал продление Арбатско-Покровской линии за станцию «Гольяново», которая строится сейчас в одноименном районе. Новый перегон протянется до района Восточного, за МКАД. Продление синей ветки вызвало у жителей столицы множество вопросов. Одни сомневаются, целесообразно ли вообще строить станцию в малонаселенном районе. Другие, наоборот, боятся, что «Восточная» станет перегруженной точкой пересадки для жителей области.

MSK1.RU обсудил эти и другие вопросы с экспертами — историком метро Иваном Васиным и транспортным аналитиком Павлом Яблоковым.

На первый взгляд, предпосылки для строительства новой станции в Восточном совсем неочевидны: в районе живет всего около 13 тысяч человек — по московским меркам это очень немного. Но, как объясняет Павел Яблоков, дело не в самом районе, а в транзитном потоке, который мимо него идет.

«Транспортную ситуацию в самом Восточном сложно назвать критичной. Но через Восточный проходит достаточно мощный транзитный поток из городов Подмосковья, — говорит эксперт. — Единственная дорога к метро — Щелковское шоссе, оно постоянно перегружено и не дает гарантированного стабильного времени поездки. Транспорт, пересекающий МКАД, создает колоссальную нагрузку на инфраструктуру „Щелковской“, а ведь станцию саму по себе окружает густонаселенная московская территория. Продление линии за МКАД позволит разгрузить именно московский участок Щелковского шоссе.

Иван Васин подходит к вопросу иначе — через историю планирования. Станция в Восточном, на стыке Щитникова и Янтарного, была заложена еще в перспективную схему развития метрополитена 1965 года — со сроком ввода «после 1980 года». Тогда планировалось продлить туда Сокольнический радиус. Позже градостроительные решения изменились: красную ветку направили в сторону 59-го Арсенала и Ярославского шоссе и единственной «свободной» линией для Восточного осталась Арбатско-Покровская.

«Учитывая, что от Гольянова до поселка Восточного остается всего 3,8 км трассы, то есть всего один перегон, развитие линии в Восточный вполне целесообразно», — отмечает Васин.

В Москве есть районы внутри МКАД, десятилетиями ждущие метро, к примеру, Можайский на западе, где живет более 140 тысяч человек. Там уже запланировано строительство станций, но из-за дефицита бюджета их финансирование в 2026 году не состоялось. Теперь же власть заявляет о планах на новую станцию на востоке столицы. У москвичей возникает закономерный вопрос: не берет ли мэрия на себя больше, чем сможет выполнить?

Павел Яблоков считает такие сомнения преждевременными:

«Говорить, что „где-то теперь будет метро“ в отношении планов строительства, которые еще не вступили даже в фазу проектирования, неразумно. Да и я не вижу причин, почему один проект может исключать или мешать другому».

Оба эксперта напоминают, что метро на западе Москвы по-прежнему в планах, и Яблоков убежден, что станция в районе Восточном, скорее всего, не опередит по срокам продление Филевской линии, так как проектирование придется вести с нуля.

Иван Васин подтверждает: в Можайский район сейчас трассируется Филевская линия от «Кунцевской» и срок ее реализации — тот же горизонт, что и у Восточного, 2030 год. Общий принцип, принятый городом, — «обслужить метрополитеном фактически все районы в старой Москве, а также создать каркас метрополитена в Новой Москве».

По этому вопросу мнения экспертов сходятся: расширение Щелковского шоссе — не альтернатива метро, а самостоятельная задача.

«Важно при этом понимать, что расширение шоссе, решив существующую проблему, создаст новую: автомобилистов станет больше, — предупреждает Павел Яблоков. — Если не будет пробок, мотивация использования общественного транспорта для части жителей отпадет».

Иван Васин ожидает расширения шоссе как следующего этапа развития района, но подчеркивает: «Строительство систем скоростного общественного транспорта всегда предпочтительнее, чем решение транспортного вопроса путем стройки дорог: можно более эффективно перевезти большее количество людей».

Главный страх пассажиров уже существующих станций, что в час пик в вагоны просто нельзя будет войти. Павел Яблоков отмечает, что проблема очередей у входа на «Щелковскую» существует уже сейчас и касается всех пассажиров без исключения — и гольяновских, и областных.

«Пропускная способность вестибюлей небесконечна, — говорит он. — Что касается посадки в вагоны, стоит помнить о практике „зонного“ движения — когда часть поездов в час пик идет по укороченному маршруту, как это устроено на Серпуховско-Тимирязевской линии. Оборотные тупики „Щелковской“ по-прежнему можно будет использовать для таких укороченных маршрутов».

Васин приводит конкретные цифры провозной способности. Сейчас Арбатско-Покровская линия работает с частотой 34 поезда в час на составах «Русич» — это эквивалент 238 стандартных вагонов в утренний час пик. После 2030 года линия, по его мнению, сможет начать переход на восьмивагонные составы с графиком до 38 поездов в час — это уже 304 вагона, рост примерно на 27–28%.

Арбатско-Покровская — самая длинная диаметральная линия в столице и одна из самых загруженных. У некоторых горожан возникло опасение, что два существующих депо просто не выдержат нагрузки после открытия «Гольяново» и «Восточной».

Яблоков считает, что продление на две станции не настолько велико, чтобы существенно нагрузить депо. Васин же видит здесь технологическую задачу: депо Измайлово и Митино сегодня не рассчитаны на прием восьмивагонных составов — в будущем потребуется их реконструкция.

Официально заявлено, что открытие «Гольяново» снизит нагрузку на «Щелковскую» на 30%. В свою очередь «Восточная» призвана сделать этот процент еще выше. Но не случится ли так, что транспортный коллапс просто сместится на восток, превратив новую станцию в подобие «Выхино» — печально известного перегруженного узла для пассажиров из области?

«Чтобы стать чем-то вроде „Выхино“, нужно быть не только конечным пунктом пригородных автобусов, но еще и пересадкой с электричек, — возражает Павел Яблоков. — В Восточном электричек нет и не будет».

В то же время он убежден, что перенос пересадки с наземного транспорта на метро для жителей пригорода по другую сторону «бутылочного горлышка» (МКАД) должно улучшить существующее положение.

Васин куда осторожнее в прогнозе. Он напоминает, что пассажиропоток «Щелковской» уже сейчас выше, чем у «Выхино», это одна из самых загруженных станций всей московской подземки по числу входящих пассажиров в сутки (больше — только на ВДНХ и «Комсомольской»).

«Ввод двух дополнительных станций, конечно, сопоставимо снизит нагрузку на „Щелковскую“, — говорит эксперт. — Но степень загрузки „Восточной“ будет зависеть от того, сколько автобусных маршрутов замкнут на новую станцию и сколько парковочных мест построят рядом».

Ранее мы писали, что власти метро долгое время отказывались от идеи прокладывать метро в сторону Балашихи. Поселок Восточный окружен территорией подмосковного города, но юридически является частью Москвы. Также мы показывали, как может выглядеть придуманная схема московского метро к 2050 году.