«Реальность сложнее испытаний и логики». Эксперты — об обещаниях Собянина запустить беспилотные трамваи и метро

Мэр Москвы Сергей Собянин в интервью телеведущему Дмитрию Киселеву выразил надежду, что до конца года пассажиров в столице будут возить беспилотные трамваи.

«Я думаю, это будет такой аттракцион, на который люди будут стремиться попасть. Надежность таких систем должна быть выше, чем обычных технологий», — высказался градоначальник.

Также чиновник пообещал, что в конце 2026-го начнут ходить первые беспилотные поезда метро, также специалисты активно работают над беспилотными электричками на МЦК и МЦД.

Как ранее уточнял заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, пассажиров трамвай начнет перевозить в сентябре–октябре. На месте водителя будет человек, чтобы следить за работой систем. Столичные власти рассчитывают, что к 2030 году до 40% трамвайной сети станет полностью беспилотной, а к 2035-му — до 90%.

MSK1.RU выяснил у экспертов по транспорту, насколько эти планы реалистичны и можно ли доверить жизнь бездушной машине.

Член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков относится к перспективам запуска беспилотного трамвая скептически. По его словам, инфраструктура не готова. Янков предполагает, что речь об автоматизированном трамвае, в котором всё равно будет человек.

«Нет ни правовой базы, ни достаточных технологий для полностью беспилотного транспорта неизолированного. В потоке машин, когда на пути может кто угодно выскочить, беспилотности не будет», — сказал эксперт MSK1.RU.

В «игре с беспилотными трамваями» он не видит смысла. Янков считает, что в эту сторону надо развивать метрополитен: например, спроектировать под поезда без машинистов новую линию целиком.

«Ели бы монорельс не ликвидировали, его можно было бы сделать без пилотов», — добавил спикер.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков объяснил, что беспилотный транспорт решает проблему нехватки водителей и делает график движения стабильнее.

«При идеальном сценарии горожане получили бы гарантированный сервис. Дефицит водителей — общероссийская проблема», — сказал эксперт.

Говоря про безопасность, он вспомнил, как в Петербурге трамвай с системой активной помощи водителю задавил лежащего на рельсах человека: автоматика его не заметила.

Эксперт отметил, что обученная на массиве данных автоматика может ошибиться в нестандартной ситуации, но в изолированных условиях вроде метро всё предусмотрено. Другая проблема в столичной подземке — слишком короткие интервалы между поездами.

«Человек реагирует лучше, когда интервалы короткие. Кстати, в высокотехнологичных Китае и Японии беспилотные поезда на нагруженных линиях не ездят, там водят машинисты», — обратил внимание Булгаков.

Урбанист Аркадий Гершман снял про беспилотный транспорт в столице целый видеоролик. Он рассказал, что водитель — «одно из самых слабых звеньев» в системе городского транспорта и автопилот решает эту проблему.

На вопрос корреспондента MSK1.RU он ответил, что данных о безопасности беспилотных трамваев нет. «Реальность сложнее испытаний и логики. 100-процентной гарантии никто не даст, банально есть законы физики и случайность», — сказал Гершман.

Помимо развития беспилотного транспорта, Сергей Собянин анонсировал строительство четырех-шести станций метро в столице за год. По его словам, в систему подземки должны быть интегрированы и города Подмосковья. Будут ли строить в них именно метро — градоначальник не уточнил.

В феврале Москомархитектура опубликовала распоряжение продлении новой Бирюлевской линии через Щербинку до Киевского шоссе. Мособлархитектура подтвердила MSK1.RU, что ветка пройдет в Подмосковье: предложили построить станции в Лопатино и Дрожжино. Возможную схему подземки в 2035 году показываем здесь.