«Вид из окна — издевательство над пассажирами». Что не так с последним московским троллейбусом

Еще не так давно — в начале прошлого десятилетия — троллейбусная сетка Москвы была одной из крупнейших в мире. Теперь же в память о прошлом горожанам оставили лишь музейный маршрут.

Его открыли 4 сентября 2020 года. Спустя 10 дней после того, как Москва окончательно потеряла последние полноценные троллейбусные маршруты в городе. Теперь же остался один — Т, что значит «музейный».

Журналист MSK1.RU Дмитрий Бондарев решил проехать по этому маршруту в один из выходных дней прошедшего лета. Заодно и узнать, зачем он всё еще существует. Далее — от первого лица.

На страницах нашего сайты вы могли не раз прочитать воспоминания москвичей, тоскующих по некогда крупнейшей сети троллейбусов в мире. Но я застал Москву иную — с «чистым» небом над головой. Хотя стоит признать: полностью избавить город от проводов невозможно. Любителям фотографировать архитектуру, убрав троллейбусы, лишь сделали небольшое одолжение — фотошопить небо стало легче.

Но вернемся к сути. В Москве действительно стало комфортнее без проводов. Спорить, думаю, смысла нет. Но кое-где провода эти оставили. Как раз по маршруту последнего троллейбуса.

И только по ним можно догадаться, где курсирует маршрут-призрак. Потому что далеко не на всех остановках напротив «Площади трех вокзалов» работают онлайн-табло, которые расскажут, во сколько прибудет троллейбус. Интервал его поездки — примерно 20 минут. Но бывает и больше.

Мне же повезло. Троллейбус приехал довольно быстро, простоял в его ожидании всего минут 5–7. Приехал красиво — с «усиками». Глаз непривычно порадовался такому аппарату в идеальной беспроводной Москве, где даже трамваи становятся «автономными». Но внутри…

Вы когда-нибудь заходили в музей, где ничего не видно? Где вы заплатили за билет, а вам показывают голые стены. Не архитектуру, не кабинет, не картины — просто голые стены здания.

К слову, о стоимости «билета в музей» — 75 рублей по карте «Тройка». Как в обычном электробусе, автобусе и другом наземном транспорте.

Но вернемся к голым стенам. Каково же было мое удивление, когда я понял, что «музейный маршрут» — это настолько немузейный маршрут, что ничего за надписями на троллейбусе ты не видишь.

Простите, но автору идеи надо поставить двойку! Он же сам явно не ездил на этом троллейбусе ни разу. Или разве что на месте водителя.

Но пассажиру, любому туристу, да и просто москвичу незачем ехать там, где ничего из салона не видно, кроме надписей на стекле. Всё это больше выглядит как издевка над пассажирами.

Мол, вот любители троллейбусов, держите. Вам из окна ничего не будет видно, как из-за проводов не было видно неба в Москве. Более того, внутри никаких аудио-, видео- или фотосообщений об истории троллейбусов Москвы вы не найдете. Просто вам будут, как в электробусе, объявлять остановку за остановкой.

Но ладно, всё это эмоции. Хотя понять, для чего существует маршрут, сложно. Я сделал два круга. Сказать, что в нем какой-то невероятный поток туристов и желающих прокатиться по музейному маршруту, нельзя. Но вот москвичи Т пользуются. И для некоторых это вполне комфортный способ добраться до метро, МЦД или «Депо. Три вокзала».

В остальном же давайте поговорим о позитивном. Благо действительно есть, о чем. Ведь стоит снять эти надписи, и маршрут может стать действительно интересным, экскурсионным.

Неужели для департамента транспорта, который ежемесячно полностью переклеивает целые поезда в метро, составит труд как-то благоустроить внутри музейный маршрут троллейбуса? Думаю, что нет.

Там можно записывать и аудиосопровождение об истории маршрутов в Москве. Или сделать Т просто экскурсионным. Ведь вокруг действительно много транспорта. По этому маршруту вы проедете мимо офиса Московской железной дороги. Мимо станций МЦД, параллельно трамвайной линии, мимо трех крупных ж/д вокзалов Москвы.

Прошу прощения, но это ли не идеальное место, чтобы рассказать о всех самых крупных и крутых транспортных проектах мэрии? Ведь именно на этом маршруте сейчас обновили Ленинградский вокзал, затем обновят Ярославский. Там же где-то, возможно, будет и ВСМ.

И это мы еще не говорим о том, что за окном тоже полно достопримечательностей, не связанных с транспортом. К примеру, гараж Константина Мельникова. Это же памятник архитектуры конструктивизма, пожалуй, главная изюминка маршрута.

Ведь это здание — бывший троллейбусный парк, построенный по проекту знаменитого архитектора. Там построят дом Музея транспорта Москвы. Именно здесь в июне 1937 года начал работу второй троллейбусный парк.

Также на маршруте можно увидеть Богоявленский собор в Елохове — один из главных храмов Москвы, где, по некоторым данным, крестили Александра Пушкина. Маршрут пролегает и мимо исторической застройка Басманного района.

Из окна троллейбуса можно даже насладиться любимым для всех москвичей благоустройством улиц.

Просто оставлю здесь список уникальных зданий, которые можно рассматривать на этом маршруте, если бы не было наклеек на стекле троллейбуса:

• Усадьба Воронцовой-Мухиной;

• Городская усадьба князей Гагариных — П. П. Кувшинникова;

• Дом Сарептского евангелического общества;

• Дом Ю. Н. Трубецкого — А. Г. Головкина;

• Центральный дом культуры железнодорожников;

• гостиница «Ленинградская»;

• Усадьба Я. Ипатова–Малютина;

• Доходный дом Бурёниных;

• Дом доходный, где в 1903–1904 гг. находилась созданная Бауманом Н.Э. подпольная типография;

• электрическая трамвайная подстанция.

Весь этот список необычных зданий можно было бы рассмотреть своими глазами. В идеальном, конечно, варианте — добавить аудиогид с историями этих домов, которые и без того являются достопримечательностями Москвы.

И остается вопрос: кому нужен в таком виде маршрут Т? Ведь даже если в нем будет аудиогид или небольшой уголок с историей транспорта Москвы, то с его пассажиропотоком (два-три человека за круг) это не повредит его основной функции — перевозить пассажиров. А быть может, даже вдохнет новую жизнь.

А пока я с большим сомнением смотрю на перспективы последнего троллейбуса. Ведь не ровен час закроют и его.

А что думаете вы?

Ранее MSK1.RU публиковал серию колонок о последнем троллейбусе в Москве. Предлагаем ознакомиться с мнением журналиста, который выяснил, что случилось с другими троллейбусами.

А также с мнением транспортного инженера, который десять лет назад защищал троллейбусы, а впоследствии поменял точку зрения.