Не МЦД, а настоящая подземка! Собянин заговорил о новой линии метро в Сколково и Можайский — мнения экспертов

19 августа мэр Москвы Сергей Собянин открыл новую прогулочную зону у Беловежского пруда на западе столицы и сделал сенсационное заявление. По его словам, городские власти серьезно рассматривают строительство новой линии метро в Сколково через Можайский район. MSK1.RU рассказывает, как оценивают идею эксперты и какие проекты москвичи увидят после 2030 года.

Заявление мэра — еще не анонс, но оно уже дает надежду жителям запада Москвы. Возможно, впервые за последнее время слова о строительства метро в тех районах прозвучали на высоком уровне.

«И сейчас мы рассматриваем очень большой, очень серьезный проект — строительство новой линии метрополитена, которая пойдет из „Сколково“. Мы пока рассматриваем этот проект, но рассматриваем серьезно. Скорее всего, примем такое решение», — цитирует Собянина Агентство городских новостей «Москва».

Чуть раньше столичные власти говорили о развитии транспорта в Можайском только в контексте БКЛ и МЦД-1, которое они называют наземным метрополитеном. Станция «Давыдково» Большой кольцевой находится на границе Можайского района и Фили-Давыдково. А станции «Сетунь» и «Рабочий поселок» — либо недалеко, либо на самой границе с Кунцево.

Окраины района, таким образом, метро не охвачены совсем. Жители Можайского в беседе с MSK1.RU жаловались, что добираются до «Сетуни» или метро «Молодежная», что нередко вызывает проблемы.

В мае 2016-го работавший тогда руководителем управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев говорил, что Филевскую линию могут реконструировать. В интервью «РИА Недвижимость» он объяснял, что можно отказаться от вилочного движения к Москва-Сити.

«Мы рассматриваем вариант такой реконструкции линии, чтобы от станции „Фили“ поезда шли сразу прямым путем к станции „Международная“, минуя „Кутузовскую“ и „Студенческую“. Мы видим гораздо больший спрос на метро в „Москва-Сити“, чем в районах, где сегодня проходит наземная часть Филевской линии», — сказал Васильев.

При таком варианте «Кутузовская» и «Студенческая» могли бы стать частью отдельной линии, а Филевская должна была стать полностью подземной, с восьми-, а не шестивагонным движением. Только в таком случае ее могли бы продлить от «Кунцевской».

«В Можайский район, а дальше в Сколково и Одинцово. Что касается сроков, то пока конкретного понимания нет. Но я думаю, что этот проект может быть реализован до 2025 года — правда, в том случае, если вся линия метро будет подземной», — говорил тогда Максим Васильев.

Тогдашний представитель Москомархитектуры выразил уверенность, что метро рано или поздно придет в Можайский и Сколково, «вопрос только в какие сроки — к 2030 или к 2040 году». Среди других направлений девять лет назад он перечислял Мытищи и Королев, район Восточный возле Балашихи, и зону «Капотня-Люберцы-Лыткарино». Сейчас про это ничего не слышно, но в Люберцах уже есть МЦД.

Опрошенные MSK1.RU эксперты говорят, что метро в Можайском районе и Сколково все же необходимо. Директор Центра исследований «Умного города» Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Константин Трофименко подчеркивает, что это один из последних районов типовой советской застройки, который пока не имеет метро.

«МЦД-1, когда появился, частично разгрузил ситуацию, еще есть экспрессы, которые следуют по Кутузовскому проспекту и дальше в центр. Нельзя сказать, что там безнадежная транспортная ситуация, но, конечно, с метро в шаговой доступности Можайскому району будет лучше», — уточняет MSK1.RU Константин Трофименко.

Эксперт Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ также напоминает, что в районе Верейской улицы идет активная деловая застройка: место привлекает бизнес невысокими ценами. Развивается и Сколково, где есть и жилье, и технопарки, образующие рабочие места.

«Чтобы возить людей на работу, там метро будет очень кстати. В целом, если делать Сколково еще одной важной площадкой, на которой проходят разные научные мероприятия, куда приезжают иностранцы, то, конечно, метро там необходимо было бы», — считает Константин Трофименко.

Некоторые эксперты полагают, что лучшим вариантом станет продление Филевской линии, о которой раньше шли разговоры. Член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков считает, что она имеет запас провозной способности. Но узел на «Кунцевской» нужно перестроить, чтобы сделать полноценную кросс-платформенную пересадку.

«После этого Филёвскую линию действительно можно продлить в Можайский район. Не загнётся ли вилка в „Сити“ с такой пропускной способностью — надо считать. И второе, не будет ли избыточной нагрузки на Арбатско-Покровскую линию, потому что на участке „Киевская“ — „Парк Победы“ и сейчас очень большая нагрузка из-за того, что это доступ Солнцевской линии в центр», — рассказывает MSK1.RU глава «Союза пассажиров России».

В свою очередь Константин Трофименко полагает, что оптимальным вариантом была бы самостоятельная линия. По его мнению, она могла бы примкнуть к той же «Кунцевской»: он согласен с тем, что узел необходимо реконструировать.

«Там всего три пути, из них два на Арбатско-Покровскую линию, а один на Филевскую. Каким-то образом надо полностью менять конструкцию, чтобы там было 2 плюс 2 пути. С учетом того, что там очень зажатое пространство, под эстакадой проходит метро, может быть, это и невозможно», — рассказывает MSK1.RU Директор Центра исследований «Умного города» ФГРР НИУ ВШЭ.

Среди других теоретически возможных вариантов эксперты отмечают другую линию, которая на начальном этапе пойдет от Большой кольцевой.

«Допустим, от „Аминьевской“ или от „Давыдково“. Про эти варианты я не слышал, но, возможно, они сейчас обсуждаются. Мне кажется, что здесь продление Филевской линии более разумно, чем строительство новой линии», — считает Кирилл Янков.

А Константин Трофименко вспоминает, что раньше в Можайский район планировали построить хорду. По его мнению, сейчас линию метро через центр точно не проведут: там на сто метров в глубину уходят коммуникации и бункеры.

Эксперты сходятся во мнении, что от идеи до реализации пройдет несколько лет. Кирилл Янков полагает, что продление Филевской линии может занять не меньше шести лет в лучшем случае, строительство новой — не меньше восьми. Но эксперты напоминают, что здесь речь идет о замысле, а не о проекте.

«Сейчас средний цикл в Москве — это семь лет, но это не обсуждение, а уже принимается решение, что метро будет, то есть предварительные проработки есть. Дальше подготовительный этап где-то год, проектирование где-то два года и остальное уже стройка», — замечает Константин Трофименко.

Между тем, планы властей по развитию подземки уже известны: MSK1.RU составили возможную схему метро Москвы в 2035 году. Бирюлевскую линию продлят за МКАД и доведут до Щербинки: дальше она может пройти до Киевского шоссе, либо там появится отдельная ветка. Сокольническую линию продлят с обеих сторон: в Щербинку за «Потапово» и в Ярославский район за «Бульваром Рокоссовского». До Киевского шоссе продлят и Солнцевскую линию, а Рублево-Архангельская придет в Красногорск.