Пассажиры ждали, а чиновники дали заднюю. Как власти пообещали запуск МЦД-5 и почему заморозили скандальный проект

Не так давно главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн заявил пассажирам, что власти Москвы не отказывались от проекта МЦД-5. Ярославско-Павелецкий диаметр должен был соединить Домодедово с Щелково и Пушкино. Протяженность D5 составила бы 89 километров, на котором было бы 39 станций, 11 из которых — пересадки на метро, МЦК и другие диаметры.

По словам Михаила Крестмейна, проект строительства МЦД-5 настолько же сложен, насколько и соединение двух желтых линий — Калининской и Солнцевской.

«Это не просто дорого. Это очень сложно. Пока еще не придумали, как это должно быть в конечном виде — всё нарисовано. Как организовать строй Генплана, какие улицы перекрыть, где рыть, откуда запустить щит (которым прокладывают тоннели метро. — Прим. ред.). Вот эти вопросы сегодня не проработаны, от них никто не отказался. Но проект отодвигается немножко во времени реализации, — сказал Крестмейн.

MSK1.RU рассказывает, откуда появилась идея связать два направления через центр города, что говорили чиновники о планах по развитию пятого диаметра и почему его до сих пор не могут построить.

Идею запуска МЦД-5 впервые озвучили в ноябре 2017 года. На рабочей встрече президента России Владимира Путина с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозеровым проект нового диаметра представили в детальном виде. Тогда Путин поддержал его и признал одним из приоритетных в московском транспортном узле.

«Поэтому с „Российскими железными дорогами“ мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры. Вот на примере Белорусского, Савеловского направлений можно увидеть, что, по сути дела, создается новая наземная ветка метро протяженностью около 50 километров, которая будет перевозить 42 миллиона человек», — говорил Собянин.

В 2019 году власти переименовали несколько станций на Павелецком направлении: ЗИЛ стал Тульской, Москва-Товарная после реконструкции стала Дербеневской. После этого начали активно прорабатывать проект планировки линии.

Через год на Ярославском направлении МЖД открыли дополнительный четвертый путь на участке Мытищи — Пушкино. По программе модернизации хотели также построить третий путь на участке Мытищи — Подлипки-Дачные.

В декабре 2021 года Собянин заявил, что пятая линия МЦД будет построена в 2025–2026 годах.

«После двух МЦД надо вводить МЦД-3, МЦД-4, которые должны быть введены до 2023 года, максимум до 2024 года. МЦД-5 — это 2025–2026 годы», — сказал мэр Москвы.

Тогда же начальник МЖД Михаил Глазков уточнил, что проект нового диаметра разработан, но будет окончательно утвержден после 2024 года. Сроки по реальному запуску, по словам чиновника, зависят от «поддержки субъекта и правительства этого проекта». Он один из первых сказал, что строительство МЦД-5 довольно дорогое и сложное.

«А по поводу вариантов реализации будет принято решение позднее. Уже создана удобная пересадка с радиальных направлений на МЦК, а связку непрерывным маршрутом будем смотреть после 2024 года. В программе [развития транспорта в Московском регионе] до 2030 года МЦД-5 есть», — говорил Глазков.

В августе 2021-го глава дептранса Максим Ликсутов сообщал, что МЦД-5 запустят уже в 2025 году.

Уже в 2022 году власти начали говорить, что начнут работы по проектированию строительства пятого диаметра под землей. В феврале того же года первый заместитель ОАО «РЖД» Олег Тони рассказал о глубоком вводе (тоннелях, которые проходят глубоко под землей. — Прим. ред.) как об одном из вариантов соединения двух направлений.

В мае мэр Собянин также заявил, что участок МЦД-5 между Павелецким и Ярославским вокзалами может пройти в виде подземного тоннеля в центре Москвы.

В июле власти Москвы впервые представили перспективную карту, на которой был обозначен D5. На схеме участок между Павелецким и Ярославским вокзалами не был проработан и представлял собой тонкую линию без станций.

После еще раз от чиновников прозвучала идея о том, что участок между Павелецким и Ярославским вокзалами хотят соединить подземным тоннелем с одной промежуточной подземной станцией — «Китай-город». Она будет с пересадкой на одноименные станции Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий метро.

Также, согласно схеме, МЦД к 2025–2027 годам планировали продлить до аэропорта Домодедово. А на севере пятый диаметр хотят разделить на три линии — до станций Пушкино, Фрязино и Щелково.

Тогда же глава дептранса Максим Ликсутов говорил, что в 2023 году власти и чиновники планировали представить проект D5 правительству Москвы после окончания исследовательских работ.

«Сейчас рассматриваем возможность проложить подземный тоннель в центре города, чтобы соединить два разрозненных направления в единый диаметр. Это уникальный проект для всего мирового транспортного опыта. Если тоннель не построить, то соединить Ярославское и Павелецкое направления будет невозможно — останется улучшать параметры движения на каждом радиусе отдельно», — заявляли власти.

В июне 2023 года на Петербургском международном экономическом форуме Сергей Собянин объявил уже о начале строительства МЦД-5. По его словам, для работ нужно прорыть 20-километровый тоннель под центром столицы.

«Пять диаметров, которыми мы занимаемся, каждый из них является самым крупным транспортным проектом Европы. Еще пятый остается — такой небольшой. Мы этим [проектом] занимаемся», — заявил мэр. В августе этого же года он уточнил, что протяженность тоннеля составит 12 километров. Тогда же он сказал Путину, что между Ярославским и Павелецким вокзалами будут построены пять станций в центре города.

Летом 2023 года Собянин на встрече с Путиным обсуждал планы по развитию транспортной инфраструктуры в Москве. Градоначальник также показывал президенту России слайды с проектами. В них было указано, что движение по МЦД-5 планируется запустить к 2028 году.

«Мы в свое время думали реализовать МЦД-5 параллельно с МЦД-4. Но все предпроектные решения показали, что по действующей наземной инфраструктуре его запустить невозможно. Надо будет пройти под центром города 12 километров. Ярославское направление сегодня самое загруженное из всех направлений Московской области», — говорил в августе 2023 года Собянин.

На перспективной схеме развития транспорта до 2027 года, которую опубликовал Стройкомплекс, D5 указан в условных обозначениях с 2023 по 2026 год. Затем он пропал из легенды карты.

«Это будет несколько дороже, чем строительство метро. Вопрос исключительно политический: решат в итоге D5 строить или нет, — объяснял MSK1.RU специалист по транспортному развитию территорий Илья Резников. — На данный момент московский транспорт хорошо справляется с тем пассажиропотоком, который есть. Во многих городах есть более существенные транспортные проблемы, чем в Москве. Одна из проблем при строительстве МЦД — в нормативах и проектировании, а другая — в поиске площадок».

В сентябре 2023 года Москомархитектура выпустила распоряжение «О подготовке проекта планировки территории линейного объекта — центральный участок МЦД-5 „Пушкино — Домодедово“ от станции Дербеневская до станции Маленковская».

План проекта МЦД-5 власти обещали подготовить к 2023–2024 годам. В него попадали станции: Тульская, Дербеневская, Павелецкая, «Китай-город», Площадь трех вокзалов, Рижская, Москва-3, Маленковская. При этом границы участков диаметра, которые должны пройти над и под землей, не были обозначены. Позднее решение перенесли с 2024-го еще на год.

В феврале 2024 года Собянин озвучил главные задачи по развитию транспорта до 2030 года. На этот раз чиновник не упомянул МЦД-5 в списке приоритетных направлений. Вместо этого власти собирались «рассмотреть варианты и принять решение о включении в тарифную систему московского транспорта Ярославского и Павелецкого радиусов». Всего — 39 станций.

«Это позволит пассажирам принимать решение о своем маршруте исходя из времени и удобства, а не стоимости поездок», — рассказывал в феврале 2024-го Собянин в своем личном блоге в Telegram-канале.

В октябре 2024 года вышло постановление Москомархитектуры о том, что подготовку тоннеля от станции Дербеневская до станции Маленковская официально приостановили. Такое же решение приняли и для подготовки проектов станций Нагатинская, Чертаново и Бирюлево-товарная Павелецкого направления. Получается, что проектирование почти всех станций МЦД-5 в Москве заморозили.

После этого власти больше не заикались о проекте МЦД-5. И стали называть Ярославское и Павелецкое направления своими именами, говоря о них как об альтернативе нового диаметра.

В декабре 2025 года во время прямой линии Собянин заявлял, что на Ярославском направлении ходят вполне работоспособные вагоны, но проблема — в огромном пассажиропотоке и давках в часы пик. Про Павелецкое направление мэр во время прямой линии не говорил.

«Был вариант сделать пятый диаметр и таким образом процентов на 15–20 увеличить частоту движения и количество пассажиро-мест. Мы пошли по более простому решению — поставить туда новые вагоны „Иволга 4.0“, которые на эти 15% дадут увеличение пассажирских мест и в какой-то степени решат эту задачу», — рассказал мэр Москвы.

В сентябре того же года главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн сказал, что от строительства нового диаметра «никто не отказывался». Он уточнил, что вопрос лишь в том, как он будет запущен.

«Там требуется большой участок подземного строительства вдоль Ярославского направления. Мы все прекрасно знаем, что это самое нагруженное направление железной дороги, — уточнил Крестмейн. — Поэтому для того чтобы там построить настоящий МЦД, необходимо возвести дополнительные пути, нужно построить значительный участок подземный, туннельный».

• Эксперты рассказали, насколько реально соединить желтые ветки метро;

• как может выглядеть схема подземки до 2035 года;

• куда в Новой Москве проложат метро и как это отразится на пассажирах в центре столицы.