«Плюсы очевидны, но давайте и о минусах»: так ли хорош московский транспорт. Электробусы и новое метро глазами блогера

У каждого Москва своя. Для одних это ужасный ритм и безразличные люди, для других — дом родной, где даже стены помогают. Блогер Давид Размадзе считает столицу местом, где ты всё успеваешь, получаешь заряд энергии, ловишь настоящий кайф и чувствуешь себя как рыба в воде. Подробнее — в его колонке о московском транспорте.

Я родился еще в Советском Союзе и прекрасно помню старые, как сейчас говорят, ламповые автобусы. Многие, возможно, узнают ЛиАЗ-677, они еще ходили до середины девяностых в Москве, думаю, в некоторых российских городах дожили чуть ли не до середины нулевых.

Все московские автобусы, кстати, имеют экологический класс «Евро-5» и «6», ЛиАЗ процветает, на производстве заняты тысячи людей, используются российские комплектующие, автобусы современные, низкопольные, очень комфортные. Но больше всех лично меня удивил КамАЗ. Большинство красивых, чем-то даже футуристично выглядящих автобусов и электробусов Москвы производят именно там.

Я зря ничего не хвалю, но когда впервые я проехал на электробусе по Алтуфьевскому шоссе до ВДНХ, то был просто поражен! После троллейбусов это не то что шаг вперед — это пять шагов вперед!

Кстати, кто не знает, ими заменили троллейбусы. Многие негодовали, но я думаю, что все-таки мир должен двигаться вперед и провода — это уже устаревшая технология. Во-вторых, конечно, экологичность. Что бы люди ни говорили о том, что нужно будет утилизировать отжившие свое батареи и так далее, ну вы представьте, насколько меньше нужно жечь ископаемого топлива теперь? На сколько меньше выхлопных газов в городе? Ведь электробусами планируется заменить в 2030 году и автобусы Москвы. Очень комфортно на них передвигаться по городу: тихие, низкопольные, комфортные, с USB-зарядками.

Метро Москвы — это отдельная песня

Опять же, с гордостью узнаю, что новейшие поезда метро — наши, Мытищинского завода, который находится в Подмосковье, с нашими комплектующими. Да, есть еще МЦК — Московское центральное кольцо, которое находится на поверхности и сделано на базе Московского грузового наземного кольца при СССР.

Но сейчас это позволяет быстрее передвигаться по Москве пассажирам, потому что во многом станции метро между собой синхронизированы, я имею в виду наземные и подземные. Где-то совсем рядом, где-то нужно пройти по улице минут 5–7. Я много могу рассказывать про МЦК, единственное, производство этих великолепных поездов, «Ласточек», — это поезда Siemens, Германия. Думаю, что теперь будем делать всё сами. Тем более наши электрички, которые называются «Иволги», тоже классные, выпускаются в Твери. Они уже курсируют в Подмосковье — на МЦД (Московские центральные диаметры).

Как вы поняли, с московским транспортом всё не просто прекрасно, а практически идеально. Если автобусы и электробусы очень мягкие в движении, комфортные, с огромными окнами, USB-зарядками. Кстати, лет 10 назад, если не больше, в Москве убрали турникеты, заходить можно в любую дверь и оплатить билет самому. Иногда встречаются контролеры, но в целом это прекрасно работает — люди платят за себя. Никаких турникетов на входе, никаких кондукторов в автобусе уже много лет нет.

Но давайте и о минусах московского транспорта. Есть вещи, которые вызывают мое негодование, недоумение.

Первое — это, конечно, какое-то хаотичное и безумное строительство некоторых станций метро в поле. К примеру, станция «Лесопарковая». Я специально туда съездил, посмотрел. За 15 минут, что я был на станции, кроме меня, там было еще буквально 2–3 человека. Я посмотрел расположение тоннелей и не понимаю, зачем туда сделали крюк, почему сразу не пошли на Бутово? Можно сказать, что это сделано на будущее и там будет новый микрорайон. Но подождите, есть же в Москве район, кстати, не так и далеко от этой станции, в котором вообще метро нет. Это Бирюлево. Ведь чтобы сделать эту станцию, потребовались десятки или сотни миллионов рублей: положить тоннели к ней, создать саму станцию, содержать её, обслуживать. Поверьте, я там был: станция реально в поле. Есть и другие косяки, но этот самый яркий.

Еще новые станции Московского большого кольца. Это действительно большое событие как для москвичей, так и для гостей столицы. Я специально ездил на уже открытые станции — любовался, радовался. Большинство станций технологичные, красивые. Но мне непонятно, зачем метро «Давыдково» сделали так, что большую часть платформы занимает строение, а пассажирам достается только несколько метров справа и слева, ведь в Москве бывают дикие пробки, когда вся платформа заброшена, а тут две трети полезной части платформы застроено, занято. Зачем?

Долго думал, что мне еще не нравится в московском транспорте, но, кроме этих двух нюансов, ничего не нашел. Еще в Москве очень дешевое такси, из-за постоянных ценовых войн между «Яндексом» и другими игроками часто стоимость поездки сопоставима со стоимостью поездки в маленьком российском городе. То есть буквально в Москве проехать три станции метро можно за 140 рублей днем при стоимости билета на метро полтинник, грубо говоря.

С транспортом в Москве всё прекрасно, хотелось бы, чтобы так было по всей России.

• Москва избавляется от «слишком старых» трамваев: на чём будем ездить в будущем;

• «Люди опаздывают на работу»: по Москве прокатилась волна жалоб на автобусы-призраки;

• когда построят Бирюлевскую ветку и будут ли соединять Калининскую и Солнцевскую линии? Ответ властей;

• «Мало вам было МЦК, МЦД и МСД?» Редактор MSK1.RU — об ошибках собянинской мэрии в развитии транспорта;

• «Достроить и пустить с пассажирами». Власти — об открытии БКЛ и новых линий метро в Москве;
  

• «Так громко, что уши закладывает». В Мосметро рассказали, когда с зеленой ветки уберут старые поезда;
  

• остатки Троицкого леса вырубят под строительство метро? Отвечают власти;
  

• будут ли в Москве на зеленой ветке достраивать станцию метро «Дербеневская»? Отвечают чиновники.